Сколько взлётно-посадочных полос в аэропорту Шереметьево: разбираемся в деталях

Аэропорт Шереметьево — один из крупнейших транспортных узлов России, ежедневно обслуживающий тысячи рейсов. Но сколько же взлётно-посадочных полос (ВПП) позволяет этому хабу справляться с таким потоком? Ответ кажется простым, но за цифрами скрываются десятилетия инженерных решений, модернизаций и стратегического планирования.

Если вы когда-нибудь летали через Шереметьево, то наверняка замечали, как самолёты одновременно заходят на посадку с разных сторон. Это не случайность, а результат грамотного распределения нагрузки между несколькими параллельными полосами. В этой статье мы не только дадим точный ответ на вопрос о количестве ВПП, но и раскроем их технические особенности, историю появления и то, как это влияет на комфорт пассажиров.

Спойлер: ответ на главный вопрос вы найдёте уже в первом разделе. Но если хотите понять, почему именно столько полос построено, как они работают в пиковые часы и какие планы по их расширению — читайте дальше. Мы также сравним Шереметьево с другими московскими аэропортами и объясним, почему количество ВПП напрямую связано с задержками рейсов.

Сколько взлётно-посадочных полос в Шереметьево на 2026 год?

На сегодняшний день в аэропорту Шереметьево действуют 3 взлётно-посадочные полосы. Эта цифра официально подтверждена оператором аэропорта и регуляторными органами. Однако важно понимать, что не все полосы используются одновременно — их работа зависит от погодных условий, времени суток и интенсивности движения.

Две из трёх полос (ВПП-1 и ВПП-2) расположены параллельно и могут принимать самолёты одновременно при благоприятных метеоусловиях. Третья полоса (ВПП-3) используется реже — преимущественно для взлётов или в качестве резервной. Такая конфигурация позволяет аэропорту обрабатывать до 60 операций (взлёт/посадка) в час в пиковые периоды.

Интересный факт: несмотря на наличие трёх полос, в 2023 году Шереметьево вошло в топ-5 европейских аэропортов по задержкам рейсов. Это связано не столько с количеством ВПП, сколько с их расположением и ограничениями по шумовым нагрузкам. Подробнее об этом — в разделе про проблемы и решения.

• 🛫 ВПП-1 (06L/24R) — основная полоса длиной 3700 м, используется для посадки тяжёлых лайнеров типа Boeing 777 или Airbus A350.
• 🛬 ВПП-2 (06C/24C) — параллельная первой, длина 3550 м, часто задействована для одновременных посадок.
• ✈️ ВПП-3 (06R/24L) — самая короткая (3060 м), используется для взлётов или в качестве резервной.

Технические характеристики полос: длина, покрытие и ограничения

Длина взлётно-посадочной полосы — критический параметр, определяющий, какие типы самолётов могут обслуживаться в аэропорту. В Шереметьево все три полосы имеют асфальтобетонное покрытие с усиленным основанием, способное выдерживать нагрузку от самых тяжёлых лайнеров, включая Boeing 747-8 или Antonov An-124 Ruslan.

Однако даже при одинаковом покрытии полосы отличаются по максимальной взлётной массе (MTOW), которую они могут обслуживать. Например, ВПП-3 из-за меньшей длины имеет ограничения для полностью загруженных Airbus A380 — такие рейсы планируются только на ВПП-1 или ВПП-2.

Параметр	ВПП-1 (06L/24R)	ВПП-2 (06C/24C)	ВПП-3 (06R/24L)
Длина, м	3700	3550	3060
Ширина, м	60	60	45
Макс. взлётная масса, т	Не ограничена	Не ограничена	До 300
Освещение	CAT IIIb	CAT IIIb	CAT II

Особого внимания заслуживает система освещения полос. ВПП-1 и ВПП-2 сертифицированы по категории CAT IIIb, что позволяет совершать посадку при видимости всего 50 метров и вертикальной видимости 0 метров (так называемая "слепая посадка"). ВПП-3 имеет категорию CAT II, что накладывает ограничения в туман или сильный снегопад.

⚠️ Внимание: Если ваш рейс перенесён на ВПП-3 в условиях плохой видимости, высока вероятность задержки или перенаправления в другой аэропорт. Это связано с тем, что не все пилоты сертифицированы для посадки по CAT II.

История развития: как Шереметьево стало трёхполосным аэропортом

Первая взлётно-посадочная полоса в Шереметьево была построена ещё в 1959 году — тогда её длина составляла всего 2500 метров. Это была эпоха propeller-лайнеров типа Ил-18 и Ту-104, для которых такой длины хватало с запасом. Однако с появлением реактивной авиации стало ясно: аэропорту нужны более длинные и прочные полосы.

Вторая полоса (ВПП-2) была введена в эксплуатацию в 1980 году к московской Олимпиаде. Её строительство стало частью масштабной реконструкции, включавшей также новый пассажирский терминал (ныне терминал F). Интересно, что изначально планировалось построить третью полосу уже тогда, но проект был отложен из-за экономических трудностей.

Третья полоса появилась только в 2007 году — к этому моменту пассажиропоток Шереметьево вырос в 5 раз по сравнению с 1980-ми. Её строительство обошлось в 1,2 млрд рублей и стало частью подготовки к саммиту АТЭС-2012. Однако из-за ограниченной длины (3060 м) полоса так и не стала полноценной "рабочей лошадкой" аэропорта.

Почему третья полоса короче остальных?

Изначально ВПП-3 проектировалась как резервная для лёгких самолётов бизнес-авиации и региональных лайнеров. Однакоlater её решили адаптировать под регулярные рейсы, что потребовало усиления покрытия. Тем не менее, удлинить полосу не позволили границы аэропорта — с северо-запада к ней вплотную подступает лесопарковая зона.

• 📅 1959 — построена первая ВПП (2500 м).
• 🏗️ 1980 — введена вторая полоса (3550 м) к Олимпиаде.
• 💰 2007 — открыта третья полоса (3060 м) за 1,2 млрд рублей.
• 🔄 2018 — последняя реконструкция ВПП-1 с усилением покрытия.

Как количество ВПП влияет на задержки рейсов?

На первый взгляд, три полосы должны обеспечивать высокую пропускную способность. Однако в реальности всё сложнее. Главная проблема Шереметьево — параллельное расположение основных полос (ВПП-1 и ВПП-2). При сильном боковом ветре (> 15 м/с) аэропорт вынужден переходить на однополосный режим, что сразу уменьшает пропускную способность на 40%.

Вторая причина задержек — ограничения по шумовым нагрузкам. Шереметьево окружено жилыми районами (Химки, Лобня), и ночные взлёты с ВПП-3 запрещены с 23:00 до 06:00. Это приводит к "пробкам" в воздухе в вечерние часы, когда самолёты вынуждены ожидать разрешения на посадку.

Для сравнения: в аэропорту Домодедово две полосы расположены под углом, что позволяет использовать их независимо от направления ветра. А в Внуково единственная полоса (3000 м) компенсируется меньшим пассажиропотоком. В Шереметьево же пиковые нагрузки (например, в праздничные дни) часто приводят к задержкам до 2-3 часов.

⚠️ Внимание: В зимний период (декабрь–февраль) количество задержек в Шереметьево увеличивается на 30% из-за необходимости очистки полос от снега. При этом ВПП-3 часто закрывают первой — её shorter длина не позволяет эффективно использовать снегоуборочную технику.

Сравнение с другими московскими аэропортами: кто лидер по ВПП?

Москва уникальна тем, что в радиусе 50 км расположены четыре международных аэропорта. Давайте сравним их по количеству и характеристикам взлётно-посадочных полос:

Aэропорт	Количество ВПП	Макс. длина, м	Пропускная способность, опер./час	Особенности
Шереметьево	3	3700	60	Параллельные полосы, ограничения по шуму
Домодедово	2	3800	55	Полосы под углом, меньше шумовых ограничений
Внуково	1	3060	30	Единственная полоса, но меньше пассажиропоток
Жуковский	1	3000	20	Используется преимущественно для чартеров

На бумаге Шереметьево выглядит лидером, но на практике Домодедово часто демонстрирует лучшую пунктуальность. Дело в том, что две полосы Домодедово расположены под углом 45°, что позволяет использовать их независимо от ветра. В Шереметьево же при неблагоприятных метеоусловиях приходится переходить на одну полосу, что сразу снижает пропускную способность.

Ещё один нюанс: ВПП-3 в Шереметьево из-за своей длины не может принимать полностью загруженные Boeing 777-300ER или Airbus A350-1000. В Домодедово обе полосы способны обслуживать любые типы самолётов без ограничений по массе.

Планы развития: будет ли четвёртая полоса в Шереметьево?

Вопрос о строительстве четвёртой взлётно-посадочной полосы в Шереметьево обсуждается с 2015 года. В 2019 году даже было утверждено предварительное ТЭО (технико-экономическое обоснование), согласно которому новая полоса должна была появиться к 2026 году. Однако проект столкнулся с рядом проблем:

• 🌳 Экологические ограничения: планируемое место строительства пересекается с охранной зоной национального парка "Завидово".
• 🏘️ Протесты местных жителей: новая полоса потребует сноса нескольких деревень в Лобненском районе.
• 💸 Высокая стоимость: оценка проекта выросла с 50 млрд рублей в 2019 году до 120 млрд в 2023-м.
• 📉 Спад пассажиропотока: после пандемии актуальность проекта была пересмотрена.

На данный момент строительство четвёртой полосы заморожено, но не отменено. Вместо этого в 2023–2026 годах запланирована модернизация существующих полос:

Усиление покрытия ВПП-1 для приёма Airbus A380 без ограничений|

Установка нового светооборудования категории CAT IIIc на ВПП-2|

Реконструкция рулёжных дорожек для сокращения времени таксирования|

Строительство дополнительных стоянок для самолётов у ВПП-3-->

Альтернативный вариант развития — интеграция с аэропортом Жуковский. Идея заключается в том, чтобы использовать его полосу как резервную для Шереметьево в часы пик. Однако это потребует строительства скоростной железной дороги между хабами, что также оценивается в десятки миллиардов рублей.

Как пассажиру узнать, с какой полосы его самолёт?

Если вы хотите спланировать встречу или просто из интереса узнать, с какой полосы взлетит ваш рейс, есть несколько способов:

1. Мобильные приложения: в Flightradar24 или RadarBox отображается текущая обстановка в аэропорту, включая активные полосы. Например, если вы видите, что самолёты садяться на 24R, это ВПП-1.

2. Сайт аэропорта: на странице Шереметьево в разделе "Онлайн-табло" иногда указывается номер полосы рядом с статусом рейса.

3. Социальные сети: в Telegram-канале аэропорта (@svo_aero) часто публикуют оперативную информацию о смене полос из-за погоды.

4. Наблюдение с земли: если вы уже в аэропорту, можно ориентироваться по направлению руления. Например, если ваш самолёт движется к северной части аэропорта — скорее всего, взлёт будет с ВПП-3.

Важно понимать, что окончательное решение о выборе полосы принимает диспетчерская служба за 10–15 минут до вылета. Даже если ваш рейс изначально был запланирован на ВПП-1, при изменении ветра или закрытии полосы на техническое обслуживание самолёт может быть перенаправлен на другую.

FAQ: ответы на частые вопросы о ВПП в Шереметьево

Можно ли увидеть все три полосы Шереметьево с земли?

Да, но для этого нужно находиться на смотровой площадке возле терминала B или на крыше паркинга P1. С обычной парковки или из окна терминала видны только две параллельные полосы (ВПП-1 и ВПП-2). ВПП-3 расположена дальше и скрыта ангарами.

Лучший обзор открывается с трассы М11 "Нева" (платная дорога Москва — Санкт-Петербург) — при подъезде к аэропорту со стороны Лобни видно все три полосы.

Почему самолёты иногда взлетают против ветра?

Это связано с конфигурацией аэропорта. В Шереметьево основные полосы ориентированы с северо-запада на юго-восток (06/24). При южном ветре самолёты взлетают на северо-запад (по номеру полосы 06), при северном — на юго-восток (24).

Взлёт против ветра сокращает разбег самолёта, но в Шереметьево это не всегда возможно из-за застроенной территории. Например, при взлёте с ВПП-3 на юг самолёты пролетают над Химками, что накладывает ограничения по шуму.

Какая полоса в Шереметьево самая загруженная?

По статистике 2023 года, ВПП-1 (06L/24R) обеспечивает до 45% всех операций. На неё приходится большинство международных рейсов, включая тяжёлые лайнеры. ВПП-2 используется чуть реже (40%), а ВПП-3 — только в 15% случаев.

В пиковые часы (07:00–09:00 и 17:00–19:00) обе основные полосы работают на пределе пропускной способности, что и приводит к задержкам.

Могут ли в Шереметьево одновременно садиться самолёты на две полосы?

Да, но только при соблюдении трёх условий:

1. Видимость не менее 800 метров (для CAT IIIb требуется специальное оборудование).
2. Боковой ветер не превышает 10 м/с.
3. Между самолётами соблюден интервал не менее 3 км по горизонтали.

В среднем такие "параллельные" посадки занимают около 20% от общего числа операций.

Что будет, если в Шереметьево закроют одну из полос?

При закрытии одной из основных полос (ВПП-1 или ВПП-2) пропускная способность аэропорта падает на 35–40%. Это приводит к:

• 🕒 Задержкам рейсов на 1–3 часа.
• ✈️ Перенаправлению части самолётов во Внуково или Домодедово.
• 🔄 Изменению расписания на следующие 2–3 дня (эффект "волны").

Последний такой случай был в январе 2026 года, когда ВПП-2 закрыли на ремонт на 48 часов. За это время было отменено 120 рейсов.