Сколько весит Амарок: полный разбор массы и грузоподъемности

Вопрос о том, сколько весит Амарок, часто возникает у потенциальных покупателей, планирующих использовать пикап для коммерческих целей, и у энтузиастов, мечтающих о серьезной внедорожной подготовке. Этот немецкий «зверь» от Volkswagen славится своей мощью и проходимостью, но именно масса кузова и рамы играет ключевую роль в динамике разгона, расходе топлива и, что самое важное, в разрешенной полной массе автомобиля. Понимание весовых характеристик необходимо для правильного подбора шин, расчета нагрузки на подвеску и оформления разрешительной документации.

Масса Volkswagen Amarok — величина не постоянная, она варьируется в зависимости от года выпуска, типа кабины, двигателя и полного привода. Если для городского кроссовера разница в 50 килограммов может быть незаметна, то для рамного пикапа, который создавался для работы, каждый килограмм собственного веса напрямую отнимается от полезной грузоподъемности. В этой статье мы детально разберем весовые параметры различных модификаций, влияние оборудования на массу и ответим на самые важные вопросы владельцев.

Стоит сразу отметить, что снаряженная масса и полная масса — это два разных показателя, путать которые недопустимо. Снаряженная масса включает в себя вес автомобиля со всеми жидкостями (топливным баком, залитым на 90%, маслом, антифризом) и водителем весом 75 кг, но без груза в кузове. Именно от этого параметра мы будем отталкиваться, анализируя технические характеристики разных поколений этого популярного пикапа.

Вес первого поколения Volkswagen Amarok (2010–2019)

Первое поколение Amarok, дебютировавшее в 2010 году, задало высокие стандарты в классе среднеразмерных пикапов. Инженеры Volkswagen использовали высокопрочные стали для лонжеронной рамы, что позволило обеспечить отличную жесткость на скручивание, но неизбежно сказалось на итоговой массе. Базовая версия с одноместной кабиной и задним приводом была самой легкой в линейке. Однако большинство покупателей выбирали более практичные версии с двойной кабиной Double Cab и полным приводом 4MOTION.

Средний вес пустого Амарока первого поколения с двойной кабиной и дизельным двигателем 2.0 TDI составлял около 2050–2100 килограммов. Это довольно внушительная цифра, которая объясняется массивной рамой и тяжелым кузовом. Если рассматривать бензиновые версии с двигателем 3.0 V6 TSI, которые появились позже, их масса была еще выше из-за более тяжелого силового агрегата и дополнительного оборудования. Важно учитывать, что установка автоматической коробки передач также добавляла примерно 40–50 кг к общей массе автомобиля по сравнению с механикой.

Для тех, кто планирует использовать автомобиль для спорта или серьезного тюнинга, критически важен вес именно «сухого» кузова без навесного оборудования. Рама первого поколения спроектирована с запасом прочности, что делает её тяжелой, но надежной. При расчете лебедки или кенгурятника необходимо помнить, что нагрузка на переднюю ось и так высока из-за массы двигателя и трансмиссии.

Различия в массе между модификациями первого поколения можно систематизировать. Ниже приведена таблица, демонстрирующая зависимость веса от типа привода и кабины.

Модификация	Тип кабины	Привод	Снаряженная масса (кг)
2.0 TDI 4Motion	Double Cab	Полный	2095
2.0 BiTDI 4Motion	Double Cab	Полный	2148
3.0 V6 TDI 4Motion	Double Cab	Полный	2195
2.0 TDI	Single Cab	Задний	1810

Масса второго поколения Amarok (2022 – н.в.)

Второе поколение Volkswagen Amarok, разработанное в сотрудничестве с Ford (на базе Ranger), принесло значительные изменения в архитектуру автомобиля. Несмотря на внешнее сходство с предшественником, «внутри» это совершенно другая машина. Одним из главных вопросов стало, удалось ли инженерам снизить вес новой модели или же стремление к комфорту и безопасности снова увеличило массу. Ответ неоднозначен: использование более легких материалов в кузове частично компенсировалось возросшим количеством электроники и систем безопасности.

Снаряженная масса нового Амарока стартует от отметки в 2200 килограммов для базовых версий и может достигать 2400 кг для топовых комплектаций Aventura или Panamericana с двигателем V6. Увеличение габаритов кузова и колесной базы также сыграло свою роль. Более широкая колея и усиленные элементы подвески, необходимые для удержания тяжелых колес большого диаметра, добавляют свои килограммы. Для владельца это означает, что при одинаковой разрешенной полной массе (часто 3200 или 3500 кг) полезная нагрузка во втором поколении может быть чуть меньше, чем у «старика» первого поколения в аналогичной комплектации.

⚠️ Внимание: При покупке Amarok второго поколения обязательно проверьте табличку VIN. В некоторых рынках полная масса ограничена 3200 кг, что при собственном весе в 2350 кг оставляет менее 900 кг на груз и пассажиров. Это критически мало для коммерческого использования.

Особого внимания заслуживает версия с двигателем 3.0 V6 TDI. Этот мощный мотор, выдающий 240 или 258 лошадиных сил, существенно тяжелее рядных «четверок». Установка такого двигателя смещает центр тяжести вперед, что требует более жестких пружин передней подвески. В сочетании с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая также не отличается миниатюрностью, передняя ось нового Амарока оказывается heavily загруженной даже в пустом состоянии.

Влияние комплектации и оборудования на общий вес

Многие владельцы забывают, что заявленный в brochures вес — это масса «базового» автомобиля. Реальный вес вашего Amarok на весовой станции может неприятно удивить после установки дополнительного оборудования. Каждый аксессуар, будь то защита порогов, кенгурятник или экспедиционный багажник, добавляет десятки килограммов, которые напрямую вычитаются из грузоподъемности.

Наиболее тяжелыми элементами тюнинга традиционно являются силовые бампера и кенгурятники. Массивная стальная конструкция спереди может весить от 40 до 60 кг. Если добавить сюда лебедку весом еще в 30–40 кг, передняя ось получает перегруз в 80–100 кг. Это не только ухудшает управляемость, делая автомобиль более валким в поворотах, но и ускоряет износ передних амортизаторов и торсионов. Задний свес также не стоит перегружать: тяжелый топливный бак, запасное колесо на крышке или массивный кунг могут привести к опасному разгрузу передней оси.

Рассмотрим примерный вес популярного дополнительного оборудования:

• 🛡️ Силовой передний бампер с площадкой под лебедку: 45–65 кг.
• 🏗️ Экспедиционный багажник на крышу: 30–50 кг.
• 🏠 Жесткий кунг (hardtop) на кузов: 80–120 кг.
• ⚙️ Лифт-комплект подвески (пружины + амортизаторы): 15–20 кг (за счет более массивных пружин).
• 🛣️ Внедорожные шины MT размером 285/70 R17: каждая шина тяжелее стандартной на 3–5 кг.

Также стоит упомянуть влияние двухтопливных систем (Diesel + Gas). Установка дополнительного бака для газа, редуктора и трубопроводов добавляет к массе автомобиля еще 60–80 кг в полностью заправленном состоянии. Это необходимо учитывать при расчете осевых нагрузок, особенно если автомобиль используется для буксировки тяжелых прицепов.

Грузоподъемность и полная масса: критические показатели

Зная, сколько весит Амарок, необходимо перейти к самому важному параметру — грузоподъемности. Это разница между полной разрешенной массой и снаряженной массой. Для большинства рынков полная масса Amarok составляет 3200 кг или 3500 кг (категория C1). Однако в базовых версиях без опции увеличения массы этот показатель может быть ограничен 3080 кг или даже меньше.

Если ваш Амарок весит 2200 кг в снаряженном состоянии, а полная масса составляет 3200 кг, то полезная нагрузка равна 1000 кг. Из этой тысячи килограммов 75 кг — это вес водителя. Остается 925 кг на пассажиров и груз. Если вы планируете взять в поездку троих пассажиров (225 кг) и полный бак топлива (уже учтен в снаряженной, но дополнительный канистры — нет), а также инструменты и снаряжение в кузове, вы очень быстро подберетесь к лимиту. Превышение полной массы грозит не только штрафами, но и перегревом тормозов, ускоренным износом шин и риском поломки рамы.

⚠️ Внимание: Распределение веса в кузове пикапа критически важно. Смещение груза к заднему борту (overhang) создает огромный рычаг, который может сломать раму или вырвать крепления кузова, даже если общий вес не превышает норму. Старайтесь размещать тяжелые предметы ближе к кабине.

Для увеличения грузоподъемности Volkswagen предлагал опцию усиленной подвески и увеличения полной массы до 3500 кг. Владельцам, покупающим б/у автомобиль, стоит проверить, оформлено ли это увеличение в документах (ПТС/СТС). Если в документах указано 3080 кг, а вы нагрузите машину до 3500 кг, вы будете считаться нарушителем, независимо от технических возможностей автомобиля.

Как узнать точную грузоподъемность своего Амарока?

Найдите табличку с VIN-кодом (обычно на стойке двери или в моторном отсеке). Там указаны две строки: GAWR (нагрузка на ось) и GVWR (полная масса). Разница между GVWR и фактическим весом пустой машины с полным баком и водителем — это ваша реальная грузоподъемность.

Сравнение веса Amarok с конкурентами

Чтобы понять, много или мало весит Volkswagen Amarok, стоит сравнить его с прямыми конкурентами в классе среднеразмерных пикапов. Toyota Hilux, Ford Ranger, Mitsubishi L200 (Triton) и Nissan Navara — вот основные соперники немецкого пикапа. Как правило, Amarok позиционируется как более «европейский» и комфортабельный автомобиль, что часто подразумевает большее количество шумоизоляции и опций, а значит, и больший вес.

Toyota Hilux славится своей неубиваемостью, но и весит он немало, особенно в версиях с автоматом и двойной кабиной. Однако, благодаря проверенной временем конструкции рамы, он часто оказывается чуть легче в базовых версиях. Ford Ranger, на платформе которого построен новый Amarok, имеет схожие весовые характеристики, но благодаря алюминиевым элементам кузова в некоторых модификациях может быть легче. Mitsubishi L200 традиционно легче конкурентов, что дает ему преимущество в грузоподъемности, но сказывается на ощущении «монолитности» при движении по трассе.

Вот сравнительная таблица снаряженной массы популярных пикапов (данные приблизительные для версий Double Cab 4x4):

• 🇩🇪 Volkswagen Amarok (2 поколение): ~2250 кг.
• 🇯🇵 Toyota Hilux (2.8 Diesel): ~2150–2200 кг.
• 🇺🇸 Ford Ranger (3.0 V6): ~2280 кг.
• 🇯🇵 Mitsubishi L200 (2.4 Diesel): ~2050–2100 кг.

Как видно из сравнения, Amarok находится в верхней части весовой категории. Это плата за высокий уровень комфорта, мощную шумоизоляцию и тяжелые силовые агрегаты V6. Для повседневной эксплуатации разница в 100–150 кг с более легким L200 практически не заметна, но при буксировке тяжелого прицепа или движении по глубокому снегу каждый лишний килограмм собственного веса требует больше энергии двигателя для преодоления инерции.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Сколько весит кузов Амарока без рамы и двигателя?

Вес кузова (кабины и грузовой платформы) в сборе, но без рамы, двигателя, трансмиссии и навесных элементов, составляет примерно 450–550 килограммов. Точная цифра зависит от типа кабины (Single или Double) и наличия усилителей. Для проведения кузовного ремонта или замены кабины на раме часто используют специальные стапели, так как конструкция требует точной геометрии.

Можно ли увеличить грузоподъемность Amarok?

Технически — да, установив усиленные рессоры или пружины (лифт-комплекты с повышенной несущей способностью). Однако юридически увеличить разрешенную полную массу можно только если заводом-изготовителем предусмотрена такая опция и она внесена в документы (ПТС/СТС). Простая замена пружин не дает права перегружать автомобиль сверх нормы, указанной в документах.

Влияет ли вес Амарока на расход топлива?

Безусловно. Инертность тяжелого автомобиля требует больше энергии для разгона. Amarok с массой под 2.3 тонны и аэродинамикой «кирпича» расходует заметно больше топлива при городской езде с частыми остановками, чем легкий кроссовер. Однако на трассе при равномерном движении разница сглаживается, хотя лобовое сопротивление продолжает играть роль.

Какой вес выдерживает крыша Amarok?

Статическая нагрузка на крышу (когда автомобиль стоит) может достигать 300–400 кг, что позволяет использовать rooftop tent (палатку на крышу) с двумя людьми внутри. Однако динамическая нагрузка (при движении) ограничена весом самого багажника и палатки, обычно до 75–100 кг, чтобы не нарушить центр тяжести и не повредить крепления.

Правда ли, что новый Амарок тяжелее старого?

Да, второе поколение в среднем тяжелее первого на 50–100 кг в аналогичных комплектациях. Это связано с увеличением габаритов, применением более тяжелых систем безопасности, мультимедиа и более массивных силовых агрегатов V6. Снижение веса ради экономии топлива не было приоритетом при создании этого внедорожного пикапа.