Сборка КПП Гольф 4: Профессиональная инструкция

После сборки механизма выбора, еще до закрытия картера, рекомендуется провести тестовое прокручивание. Это позволит выявить явные ошибки монтажа, такие как перепутанные вилки или неправильно установленные пружины.

Регулировка подшипников и подбор шайб

Один из самых сложных этапов — регулировка преднатяга подшипников дифференциала и валов. Для этого используются специальные калибровочные валы (имитаторы) и микрометрический инструмент. Процедура требует высокой точности и внимательности.

Сначала измеряется зазор между картером и наружным кольцом подшипника с помощью щупов или индикаторной головки. На основе полученных расчетов подбирается регулировочная шайба необходимой толщины. Таблица ниже приводить примерные диапазоны, но точные данные нужно брать из ELSA Win или мануала для конкретного кода коробки.

Неправильно подобранная шайба дифференциала приведет к тому, что главная пара будет работать с шумом или, наоборот, будет закусывать. Это критически важный параметр для ресурса КПП.

После подбора шайб и установки подшипников, еще раз проверьте легкость вращения всех валов. Они должны вращаться от руки с небольшим усилием, но без рывков и заклиниваний.

Соединение картеров и установка сальников

Когда все внутренние узлы собраны и отрегулированы, наступает момент соединения двух половин картера. Перед этим на привалочную плоскость картера сцепления наносится слой специального герметика. Важно использовать именно кислотостойкий герметик для КПП, обычный силикон может разрушиться от контакта с трансмиссионным маслом.

Герметик наносится тонким непрерывным слоем, обходя отверстия для болтов и каналы смазки. Излишки герметика, выдавившиеся при стягивании половин, должны остаться снаружи. Попадание герметика внутрь картера недопустимо, так как он может забить масляный канал или попасть в подшипники.

После нанесения герметика половинки картера аккуратно соединяются. Болты крепления картеров закручиваются в определенной последовательности (обычно от центра к краям) и с определенным моментом. Это обеспечивает равномерное прилегание плоскостей.

⚠️ Внимание: Не устанавливайте валы и дифференциал "на сухую". Обязательно смажьте все трущиеся поверхности, шестерни и подшипники трансмиссионным маслом перед соединением картеров. Первая минута работы "на сухую" приравнивается к сотням километров пробега.

На финальном этапе устанавливаются сальники. Сальник первичного вала и сальники полуосей должны быть новыми. При установке сальников используйте оправку, чтобы не повредить рабочую кромку. Глубина посадки сальников также регламентируется.

Финальная сборка и установка навесного

Завершающий этап включает в себя установку механизма переключения передач снаружи картера, датчиков скорости и заднего хода. Также устанавливается кронштейн крепления коробки к двигателю и выжимной подшипник.

Выжимной подшипник должен свободно перемещаться по направляющей втулке. Перед установкой смажьте шлицы первичного вала и поверхность направляющей тонким слоем высокотемпературной смазки. Избыток смазки здесь также вреден, так как она может попасть на диск сцепления.

• 🔧 Установите вилку выключения сцепления и проверьте ее ход.
• 🔧 Закрепите датчик скорости (G61) и убедитесь в целостности его привода.
• 🔧 Установите тросы или тяги кулисы (в зависимости от года выпуска).
• 🔧 Залейте свежее трансмиссионное масло до уровня контрольного отверстия.

Моменты затяжки болтов крепления КПП к двигателю должны быть соблюдены строго по спецификации. Для болтов М8 обычно это около 25 Нм, а для М10 — около 45 Нм, но данные могут отличаться в зависимости от конкретного мотора.

После сборки коробку рекомендуется "погонять" на стенде или хотя бы провернуть валы электродрелью (аккуратно!), чтобы масло разошлось по всем узлам перед первым запуском двигателя.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)