Mark IX: первый бронетранспортер в мире — история, устройство и легенды

Когда речь заходит о бронетехнике, большинство сразу представляют танки или современные БМП. Но мало кто знает, что первый серийный бронетранспортер появился еще в 1918 году — за два десятилетия до начала Второй мировой войны. Это был британский Mark IX, машина, которая стала missing link между гусеничными танками и будущими броневиками для перевозки пехоты.

Созданный как ответ на проблемы координации между пехотой и танками в окопах Первой мировой, Mark IX изначально даже не имел четкого классификационного статуса. Его называли и "пехотным танком", и "броненосцем для десанта", и просто "гусеничным броневиком". Сегодня историки сходятся во мнении: именно эта машина заложила основы концепции бронетранспортера — транспортного средства, способного доставить солдат под огнем противника прямо к линии фронта.

В этой статье мы разберем, почему Mark IX считается прародителем всех БТР, как его конструкция повлияла на будущие модели, и почему его часто путают с танками той эпохи. Вы узнаете о технических новациях, боевых дебютах и малоизвестных фактах — например, о том, как эта машина стала первым в мире бронеобъектом, способным перевозить до 30 солдат одновременно.

Почему Mark IX стал первым бронетранспортером, а не танком?

Главное отличие Mark IX от танков того времени — его основная функция. Если Mark I-VIII создавались для прорыва обороны и уничтожения укреплений, то новая машина должна была доставлять пехоту через зону обстрела. Это был революционный подход: раньше солдаты шли в атаку пешком, теряя до 70% личного состава еще на подступах к окопам противника.

Ключевые признаки, по которым историки относят Mark IX к бронетранспортерам:

• 🔹 Отсутствие тяжелого вооружения: вместо пушек — только пулеметы Hotchkiss M1914 (калибр 7,7 мм) для самообороны.
• 🔹 Большая десантная вместимость: до 30 солдат в бронированном отсеке (для сравнения, танки той эпохи вмещали 3-8 человек).
• 🔹 Низкая скорость и броня: приоритет отдавался защите, а не маневренности (максимальная скорость — 6,4 км/ч).
• 🔹 Открытый верх: солдаты могли вести огонь из личного оружия прямо из машины (в танках экипаж был полностью изолирован).

Интересно, что в британской армии Mark IX официально классифицировался как "Supply Tank" (танк снабжения). Это отражало его вторую роль — транспортировку боеприпасов и припасов к передовым позициям. Фактически, машина совмещала функции БТР и бронированного грузовика.

Технические характеристики: что было под капотом первого БТР

Конструкция Mark IX базировалась на шасси танка Mark V, но с радикальными изменениями. Главное новшество — отдельный десантный отсек длиной 4,3 метра, занимавший большую часть корпуса. Солдаты располагались на скамьях вдоль бортов, а для быстрого спешивания в корме были двустворчатые двери.

Параметр	Значение	Примечание
Длина/ширина/высота	9,7 м / 3,7 м / 2,6 м	Без учета гусениц
Масса	27 тонн	На 5 тонн легче Mark V
Броня	6–12 мм	Защищала от пуль и осколков
Двигатель	Daimler 6-цилиндровый, 150 л.с.	Карбюраторный, бензиновый
Экипаж	4 человека + 30 десантников	Механик-водитель, командир, 2 пулеметчика

Особенностью машины была система вентиляции: в десантном отсеке устанавливались вентиляторы, которые гоняли воздух через фильтры от пороховых газов. Это было критично — в закрытом пространстве с 30 солдатами и работающим двигателем концентрация CO₂ могла достичь смертельных значений за 10-15 минут.

Одно из слабых мест — гусеничный движитель. Унаследованный от танков Mark V, он был рассчитан на вес 22 тонн, а Mark IX весил на 5 тонн больше. Это приводило к частым сходам гусениц и перегреву трансмиссии. Инженеры пытались компенсировать проблему уширенными траками, но полностью решить ее не удалось.

Почему в Mark IX не было башни?

Изначальный проект предусматривал установку вращающейся башни с пулеметом, но от идеи отказались из-за двух причин:

1. Увеличение высоты машины делало ее уязвимой для артиллерии.

2. Башня занимала место в десантном отсеке, сокращая вместимость с 30 до 20 солдат.

Вместо башни пулеметы устанавливались в спонсоны по бортам (как на ранних танках).

Боевое крещение: где и как использовался Mark IX

Первые Mark IX поступили на вооружение в августе 1918 года — за три месяца до окончания Первой мировой. Их дебют состоялся во время Стодневного наступления союзников, когда британские войска прорвали линию Гинденбурга. Машины использовались для:

• 🎯 Подвоза пехоты к немецким окопам под прикрытием брони.
• 🎯 Эвакуации раненых с передовых позиций (вместимость позволяла вывезти до 15 носилок).
• 🎯 Транспортировки боеприпасов — до 10 тонн снарядов или патронов.
• 🎯 Психологического воздействия: немцы часто сдавались в плен, увидев приближающийся "стальной монстр" с десантом.

Самое известное сражение с участием Mark IX произошло 8 августа 1918 года под Амьеном. Три машины 5-й танковой бригады доставили пехоту на расстояние 3 км через открытую местность, подвергаясь обстрелу из артиллерии и пулеметов. Потери среди десанта составили всего 12%, тогда как в пеших атаках они достигали 60-70%.

⚠️ Внимание: несмотря на успешные дебюты, Mark IX имел критические недостатки в бою. Из-за низкой скорости (всего 6,4 км/ч) машины часто отставали от танков, а открытый верх делал десант уязвимым для гранат и минометного огня. В одном из боевых эпизодов немецкие солдаты забросали гранатами Mark IX, убив 18 из 30 десантников.

Всего было выпущено 34 экземпляра (по другим данным — 36). После войны оставшиеся машины использовались для испытаний и учебных целей. Один Mark IX даже участвовал в Гражданской войне в России на стороне белых войск, но данных о его боевом применении почти не сохранилось.

Конструктивные недостатки: почему проект закрыли

Несмотря на новаторскую концепцию, Mark IX имел ряд фатальных недостатков, которые сделали его тупиковой ветвью эволюции бронетехники:

1. Низкая надежность: из 34 построенных машин в строю одновременно находилось не более 10-12. Остальные требовали ремонта из-за проблем с трансмиссией или гусеницами.
2. Слабая броня: 6-12 мм стальных листов защищали только от пуль и мелких осколков. Артиллерийский снаряд или бронебойная пуля K-буллет пробивали корпус насквозь.
3. Отсутствие герметизации: при движении по грязи или в дождь десантный отсек заливало водой, а пыль от гусениц делала пребывание внутри невыносимым.
4. Высокая стоимость: один Mark IX обходился британскому бюджету в £12,000 (около £700,000 в пересчете на 2026 год). Для сравнения, танк Mark V стоил £8,000.

Главная причина свертывания проекта — окончание войны. К ноябрю 1918 года было заказано 200 машин, но после перемирия заказ сократили до 34. Британское военное командование посчитало, что в послевоенной армии нет нужды в специализированных машинах для перевозки пехоты.

⚠️ Внимание: парадоксально, но опыт Mark IX не был востребован до начала 1930-х годов. Только с ростом угрозы новой войны в Европе инженеры вспомнили о концепции бронетранспортеров — но к тому времени технологии ушли далеко вперед, и приходилось начинать с нуля.

Отдельный десантный отсек|Возможность ведения огня из машины|Бронирование от пуль и осколков|Гусеничный движитель для бездорожья|Низкий силуэт для маскировки-->

Mark IX vs современные БТР: что изменилось за 100 лет

Сравнивать Mark IX с современными бронетранспортерами — все равно что ставить Ford T рядом с Tesla Model S. Однако некоторые принципы, заложенные в 1918 году, актуальны и сегодня:

Параметр	Mark IX (1918)	M113 (1960)	Boxer (2020-е)
Вместимость десанта	30 человек	11 человек	8–12 человек
Скорость по шоссе	6,4 км/ч	64 км/ч	103 км/ч
Броня	6–12 мм	12–44 мм	Керамическая, модульная
Вооружение	2×7,7-мм пулемета	1×12,7-мм пулемет	30-мм автомат + ПТРК

Ключевые отличия современных БТР:

• 🔥 Модульность: машины типа Boxer или Patria AMV позволяют менять броневые модули в зависимости от задачи.
• 🔥 Защита от мин: V-образное дно корпуса спасает экипаж при подрыве (у Mark IX дно было плоским).
• 🔥 Автономность: современные БТР оснащены системами кондиционирования, фильтровентиляционными установками и даже туалетами.
• 🔥 Управляемое вооружение: вместо ручных пулеметов — дистанционно управляемые боевые модули с тепловизорами.

Однако Mark IX опередил свое время в одном: он был первой машиной, спроектированной специально для перевозки пехоты под огнем. Все предыдущие броневики (например, российский Гарфорд-Путилов или британский Rolls-Royce Armoured Car) были переделками гражданских автомобилей и не имели защищенного десантного отсека.

Мифы и легенды: что не так в популярных представлениях о Mark IX

Вокруг Mark IX ходит множество мифов, которые кочуют из книги в книгу. Разберем самые распространенные:

Миф 1: "Mark IX был первым броневиком в истории"

На самом деле броневики на колесном ходу появились еще в 1900-х (например, Charron, Girardot et Voigt 1902). Но Mark IX стал первым гусеничным броневиком, способным преодолевать окопы и колючую проволоку.

Миф 2: "Машина была полностью бесполезна"

Данные боевых операций показывают, что Mark IX сокращал потери пехоты в 3-5 раз по сравнению с пешими атаками. Проблема была не в концепции, а в сырости конструкции.

Миф 3: "Mark IX не имел вооружения"

На машине устанавливались два пулемета Hotchkiss M1914, а в десантном отсеке были бойницы для стрельбы из личного оружия. Однако огневая мощь действительно уступала танкам.

Миф 4: "Это был экспериментальный проект"

Mark IX был полноценной серийной машиной. Британское командование планировало заказать 200 единиц, но война закончилась раньше.

Интересный факт: в 1930-е годы советский инженер Н.И. Дыренков изучал чертежи Mark IX при разработке первого отечественного БТР — Д-8. Однако в СССР пошли по пути колесных броневиков, а гусеничные БТР появились только в 1950-е (БТР-50).

Где сегодня можно увидеть Mark IX

До наших дней сохранилось всего два экземпляра Mark IX, и оба находятся в Великобритании:

1. Имперский военный музей (Лондон): машина с серийным номером HMLS 3, отреставрирована в 1990-х. Это единственный экземпляр с оригинальным двигателем Daimler.
2. Музей танков в Бовингтоне: Mark IX с номером HMLS 12, восстановлен из обломков в 2000-е. Здесь машину можно увидеть в составе экспозиции "Танки Первой мировой".

Оба экземпляра — это "поздние" модификации с уширенными гусеницами и усиленным десантным отсеком. Ранние версии, выпущенные в 1918 году, не сохранились.

В России и других странах оригинальных Mark IX нет, но в некоторых музеях (например, в Музее бронетехники в Кубинке) есть макеты в масштабе 1:1. Также существуют любительские реплики, построенные энтузиастами — например, в Австралии и Канаде.

Если вы планируете посетить Лондон, обратите внимание: в Имперском военном музее Mark IX выставлен рядом с танком Mark V, что позволяет наглядно сравнить конструкции. А в Бовингтоне машину иногда запускают на короткие демонстрационные заезды (правда, без десанта внутри).

🔍 Почему Mark IX не имел закрытого верха, как современные БТР?

Открытый верх был компромиссом между тремя факторами:

1. Вентиляция: в закрытом отсеке с 30 солдатами и бензиновым двигателем температура поднималась до +50°C.
2. Обзор: пехотинцы должны были вести огонь из личного оружия по ходу движения.
3. Вес: дополнительная броня на крыше увеличила бы массу до 30+ тонн, что сделало бы машину неподвижной.

Современные БТР решают эти проблемы с помощью систем кондиционирования, перископов и легких композитных материалов.

🔍 Сколько Mark IX было потеряно в боях?

Точных данных нет, но по архивным документам известно о 7 машинах, уничтоженных в 1918 году:

• 3 подбиты немецкой артиллерией (прямые попадания 77-мм снарядов).
• 2 застряли в грязи и были подорваны своими экипажами.
• 2 сгорели из-за пожаров в моторном отсеке.

Еще 5 машин получили тяжелые повреждения, но были отремонтированы. Остальные 22 экземпляра пережили войну и использовались для испытаний.

🔍 Какие страны пытались скопировать Mark IX?

Концепция заинтересовала несколько стран, но до серийного производства дошли только:

• 🇫🇷 Франция: проект Renault FB (1920) — колесно-гусеничный БТР на базе танка FT-17, но выпустили только 2 прототипа.
• 🇷🇺 Россия/СССР: Броневой трактор Ижорского завода (1920-е) — использовал идеи Mark IX, но был колесным.
• 🇺🇸 США: экспериментальный T1 Cargo Carrier (1930-е) — прямой потомок Mark IX, но с дизельным двигателем.

Все эти проекты закрыли из-за технических проблем или недостатка финансирования.

🔍 Мог ли Mark IX плавать?

Нет, несмотря на то что корпус был герметизирован снизу, машина не имела:

• Водометных движителей.
• Уплотнений для люков (вода проникала через щели).
• Системы откачки воды.

В 1919 году британцы провели эксперимент по форсированию реки, но Mark IX затонул на глубине 1,5 метра. Это стало одной из причин отказа от дальнейшего развития проекта.

🔍 Почему в играх и фильмах часто путают Mark IX с танками?

Причин несколько:

1. Внешнее сходство с танками Mark V/VIII (та же гусеничная база и спонсоны).
2. Отсутствие четкой классификации в 1918 году (машину называли и танком, и броневиком).
3. В играх типа Battlefield 1 или World of Tanks Mark IX часто упрощают до "танка с большим отсеком", игнорируя его транспортную функцию.

Реальный Mark IX не имел башни, а его пулеметы были вспомогательным вооружением — главной задачей оставалась перевозка пехоты.