Внутренний пыльник ШРУСа Поло седан АКПП: полная инструкция по замене

Среди проверенных аналогов стоит выделить бренды, специализирующиеся на приводах. Компании вроде Metelli, Fenox или Kraft предлагают достойное качество по более доступной цене. Однако при покупке аналога необходимо тщательно проверять количество шлицов и диаметр вала, так как на Polo седан в разные годы устанавливались разные модификации двигателей и коробок.

Важным нюансом является комплектация. Некоторые производители продают пыльник отдельно, без смазки и хомутов. Это неудобно, так как найти подходящую высокотемпературную смазку для трипоидов бывает сложно. Лучше приобретать ремкомплект, где уже есть все необходимое для замены, включая металлические или усиленные хомуты.

Необходимые инструменты и подготовка к работе

Для успешной замены пыльника на VW Polo с автоматической коробкой потребуется стандартный набор слесарных инструментов и несколько специфических приспособлений. Работы лучше проводить на подъемнике или эстакаде, так как потребуется значительное пространство для маневров под автомобилем.

Основные инструменты, которые должны быть под рукой:

• 🔧 Набор головок и трещоток (основные размеры: 17, 18, 19, 22 мм)
• 🔨 Молоток и зубило (для сбития старых хомутов или выбивания стопора)
• 🔩 Съемник стопорных колец (для разборки корпуса гранаты)
• 🧤 Пластиковые хомуты для временной фиксации пыльника при сборке
• 🧼 Очиститель тормозов и ветошь для обезжиривания

Особое внимание стоит уделить фиксации коробки передач. Поскольку при снятии привода на автомобилях с АКПП может потребоваться снятие опоры двигателя или КПП, необходимо подготовить домкрат с деревянной проставкой для подстраховки агрегата. Это предотвратит перекос двигателя и повреждение подушек.

Пошаговая инструкция по замене пыльника

Процесс замены начинается с демонтажа колеса и откручивания центральной гайки ступицы. Это лучше сделать, пока автомобиль стоит на земле, так как момент затяжки там очень большой. После подъема машины отсоединяем шаровую опору или рулевой наконечник, чтобы освободить поворотный кулак.

Далее необходимо аккуратно извлечь внешний шрус из ступицы. На автомобилях Polo с автоматом часто требуется отвести привод в сторону и зафиксировать его проволокой, чтобы он не висел на коробке. Затем, используя монтажную лопатку, аккуратно выводим внутреннюю гранату из корпуса дифференциала. Будьте осторожны, не повредите сальник КПП.

Снятый вал зажимаем в тиски (через мягкие накладки). Старые хомуты срезаем кусачками, пыльник стягиваем. Тщательно промываем сам шарнир и вал от старой смазки и грязи. Если на валу есть выработка или коррозия под местом посадки хомута, это место нужно зачистить мелкой наждачной бумагой, иначе новый пыльник не будет герметичен.

Установка нового элемента происходит в обратном порядке. Сначала надеваем малый хомут, затем сам пыльник, после чего заполняем корпус шарнира новой смазкой (обычно 40-60 грамм). Важно равномерно распределить смазку внутри трипоида, прокручивая его вручную. После натягивания гофры устанавливаем и затягиваем хомуты.

Таблица совместимости и артикулы для Polo АКПП

При заказе запчастей важно учитывать год выпуска и тип двигателя. Ниже приведена таблица с популярными артикулами для Volkswagen Polo Sedan, оснащенным автоматической трансмиссией (чаще всего это 1.6 MPI в связке с Aisin или DSG).

Обратите внимание, что для разных годов выпуска Polo седан длина вала и количество шлицов могут отличаться. Всегда сверяйте VIN-код автомобиля при заказе. Особенно это касается переходных периодов, когда завод менял поставщиков комплектующих.

Частые ошибки при монтаже и эксплуатации

Одной из самых распространенных ошибок является неправильная установка хомутов. Если перетянуть винтовой хомут, он может перерезать резину, а если недотянуть — пыльник соскочит при первом же резком ускорении. Для VW Polo рекомендуется использовать либо оригинальные клещевые хомуты, требующие спец инструмента, либо качественные винтовые с ограничителем усилия.

Еще одна ошибка — использование неподходящей смазки. Как упоминалось ранее, для трипоидных шарниров (внутренних) нельзя использовать смазку для внешних ШРУСов с дисульфидом молибдена. Она слишком густая и содержит абразивные частицы, что приведет к быстрому износу игольчатых подшипников внутри корпуса гранаты.

⚠️ Внимание: При установке вала в коробку передач не наносите удары молотком по торцу вала. Это может повредить подшипники внутри КПП или сам трипоид. Запрессовку нужно производить аккуратно, через резьбовую гайку или упор в торец, используя силу рук или мягкие удары через деревянную проставку.

Также мастера часто забывают проверить состояние сальника КПП при извлечении привода. Если из сальника сочится масло, его лучше заменить сразу, пока вал все равно снят. Это сэкономит время и деньги в будущем, предотвратив повторный разбор узла.

Заключительные рекомендации и обслуживание

После сборки узла и установки всех элементов на место, обязательно проверьте уровень трансмиссионного масла. При извлечении приводов из АКПП Polo всегда вытекает некоторое количество жидкости, поэтому доливка практически гарантированно потребуется. Используйте только те масла, которые рекомендованы производителем для вашей модели коробки.

Первые 500 километров после замены рекомендуется воздержаться от резких стартов и движения с полной загрузкой. Это позволит новому пыльнику «усесться» на свои места, а смазке — равномерно распределиться по узлу. Периодически проверяйте состояние хомутов и отсутствие следов масла на асфальте.

Своевременная замена пыльника — это инвестиция в долговечность всего привода. Стоимость ремкомплекта несопоставима с ценой новой гранаты или ремонта автоматической коробки, поэтому при первых признаках износа резины лучше сразу произвести замену.