Сравнение Geely Atlas и Atlas Pro: в чем разница?

Выбор кроссовера среднего размера часто сводится к сравнению моделей одного производителя, особенно когда речь идет о таких популярных машинах, как Geely Atlas и его более современная версия Atlas Pro. Оба автомобиля завоевали доверие российских водителей благодаря надежной конструкции, богатому оснащению и привлекательному дизайну. Однако между этими двумя модификациями существует принципиальная техническая разница, которая напрямую влияет на динамику, расход топлива и ощущения от вождения.

Если вы стоите перед выбором, то вам необходимо понимать, что Atlas Pro — это не просто рестайлинг, а глубокая модернизация с переходом на новую платенную архитектуру. Стандартный Atlas базируется на проверенной временем платформе, в то время как Pro-версия предлагает передовые инженерные решения, включая гибридные технологии. Понимание этих нюансов поможет вам не переплатить за лишние функции или, наоборот, не разочароваться в динамике после покупки.

В этой статье мы детально разберем технические характеристики, особенности трансмиссии, различия в габаритах и салоне. Мы проанализируем, стоит ли переплачивать за версию Pro или же классический Atlas остается более рациональным выбором для определенных сценариев эксплуатации.

Технические характеристики двигателей и трансмиссии

Самое фундаментальное различие между моделями кроется в силовых установках. Классический Geely Atlas оснащается атмосферным двигателем объемом 2.4 литра, который выдает 139 или 150 лошадиных сил в зависимости от года выпуска и экологического класса. Это проверенный временем агрегат, известный своей надежностью и неприхотливостью к качеству топлива, но его динамика оставляет желать лучшего для современной машины такого размера.

В свою очередь, Geely Atlas Pro получил турбированный 1.5-литровый двигатель, разработанный совместно с Volvo. Несмотря на меньший объем, благодаря турбине он выдает 152 или даже 177 л.с. (в зависимости от модификации и рынка), обеспечивая значительно более уверенный разгон. Крутящий момент здесь доступен с низких оборотов, что делает обгоны на трассе и перестроения в городе гораздо безопаснее и комфортнее.

Блок-схема работы силовой установки Pro-версии включает в себя систему мягкого гибрида MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle). Это означает, что электромотор-генератор, встроенный в коробку передач, помогает двигателю внутреннего сгорания при разгоне и позволяет экономить топливо при движении накатом. Такая связка работает гораздо эффективнее, чем традиционный атмосферник, хотя и требует более качественного обслуживания.

• 🚀 Атмосферник 2.4 — простота конструкции, но высокий расход и медленный разгон.
• ⚙️ Турбомотор 1.5 — высокая эффективность, отличная тяга и современные эко-стандарты.
• 🔋 Система MHEV — рекуперация энергии и помощь при старте, снижающая нагрузку на ДВС.

⚠️ Внимание: Турбированный двигатель Atlas Pro более чувствителен к интервалам замены масла. Используйте только рекомендованные производителем смазочные материалы с допуском ACEA C5 или выше, чтобы избежать проблем с турбиной и гидрокомпенсаторами.

Различия в коробках передач и приводе

Трансмиссия — второй критический узел, где кроются серьезные отличия. На классический Atlas устанавливается 6-ступенчатая механическая коробка передач или классический 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат от японской компании Aisin. Последний отличается плавностью работы, предсказуемостью и высокой ремонтопригодностью, что особенно важно для суровых условий эксплуатации.

Модель Atlas Pro комплектуется 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя мокрыми сцеплениями (7DCT). Эта трансмиссия переключает передачи молниеносно, обеспечивая непрерывный поток мощности. Однако "робот" ведет себя иначе, чем гидротрансформатор: он может быть более дерганым в пробках при неумелом обращении, хотя в спортивном режиме показывает отличную динамику.

Что касается полного привода, то здесь также есть нюансы. В Atlas используется многодисковая муфта BorgWarner пятого поколения, которая подключает заднюю ось при проскальзывании передней. В Atlas Pro применяется более современная муфта BorgWarner шестого поколения. Она легче, компактнее и реагирует быстрее, что позволяет системе полного привода All-Pro эффективнее работать в сложных дорожных ситуациях.

Сравнение передаточных чисел:
АКПП Aisin (Atlas): 6 ступеней, гидротрансформатор
7DCT (Atlas Pro): 7 ступеней, двойное мокрое сцепление

Владельцам "робота" стоит помнить о специфике его работы. В отличие от автомата, здесь не рекомендуется долго стоять в пробке с включенной передачей D и зажатым тормозом — лучше переводить селектор в режим N при длительных остановках, хотя современные алгоритмы и сами переходят в нейтраль. Это продлит ресурс фрикционов сцепления.

Габариты, клиренс и внешний вид

Визуально отличить Atlas Pro от предшественника можно сразу по решетке радиатора. Если обычный Atlas имеет более традиционную решетку с горизонтальными или вертикальными хромированными элементами, то Pro-версия щеголяет фирменной решеткой Geely Cosmic String (Космическая нить) с ромбовидным узором, уходящим в бампер. Это придает машине более агрессивный и современный вид.

Габаритные размеры автомобилей практически идентичны, но есть небольшие различия в длине и высоте, обусловленные разными бамперами и обвесами. Atlas Pro может быть немного длиннее или короче в зависимости от конкретного года выпуска и рынка, но колесная база остается неизменной, что гарантирует одинаковое пространство для ног пассажиров на заднем ряду.

Параметр	Geely Atlas (Классика)	Geely Atlas Pro
Длина, мм	4519	4544
Ширина, мм	1852	1864
Высота, мм	1705	1705
Клиренс, мм	195 (под нагрузкой ~170)	195 (под нагрузкой ~170)
Объем багажника, л	480	480

Особое внимание стоит уделить оптике. В Pro-версии часто применяются более сложные LED-матрицы с динамическими поворотниками, которые не только красивее выглядят, но и лучше освещают дорогу в ночное время. Фары обычного Atlas, даже в топовых комплектациях, могут уступать в дальности пучка света и ширине охвата обочины.

Интерьер, мультимедиа и эргономика

Салон Atlas Pro выполнен в совершенно иной стилистике. Центральное место здесь занимает огромный вертикальный планшет мультимедийной системы, интегрированный в единую панель с приборной панелью водителя. Это создает эффект монолитности и технологичности. В обычном Atlas экран мультимедиа, как правило, горизонтальный и может быть "парящим" или встроенным в зависимости от года выпуска.

Материалы отделки в Pro-версии часто воспринимаются как более премиальные. Здесь используется комбинация экокожи, мягкого пластика и декоративных вставок под металл или карбон. Сиденья получили более развитую боковую поддержку и часто оснащаются функцией массажа и вентиляции, что является редкостью для этого класса. В базовом Atlas комфорт также на уровне, но диапазон регулировок и дополнительных функций (вроде массажа) может быть уже.

Секреты мультимедийной системы Geely

В системе GKUI 2.0 (Atlas Pro) скрыт инженерный режим. При вводе специального кода (который меняется с версиями ПО) можно получить доступ к расширенным настройкам экрана и звука, но делать это следует с осторожностью, чтобы не сбить калибровку датчиков.

Эргономика рулевого колеса также отличается. В Pro-версии применяется руль новой формы с сенсорными кнопками управления, которые реагируют на касания, а не на механическое нажатие. Это выглядит футуристично, но требует привыкания, особенно в зимний период, если вы используете перчатки. Классический Atlas сохраняет традиционные механические кнопки, что многие водители считают более надежным и удобным решением.

• 📱 Вертикальный экран — современная графика и удобство навигации в Pro.
• 🎛️ Физические кнопки — привычный тактильный отклик в классическом Atlas.
• 🛋️ Материалы — Pro предлагает более мягкий пластик и расширенную цветовую гамму.

Системы безопасности и ассистенты водителя

Безопасность — область, где Atlas Pro демонстрирует подавляющее преимущество благодаря более современной элементной базе. Комплекс ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) в Pro-версии включает в себя адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, систему удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение и распознавание дорожных знаков.

В обычном Atlas набор систем безопасности может варьироваться. В ранних версиях или базовых комплектациях адаптивного круиз-контроля может не быть вовсе, либо он работает только на скоростях выше 30 км/ч. Система удержания в полосе в классике часто носит лишь предупредительный характер (вибрация руля), тогда как Pro способен самостоятельно подруливать, возвращая машину в центр полосы.

Камеры и датчики парковки в Pro-версии обеспечивают обзор 360 градусов с возможностью 3D-моделирования автомобиля в пространстве. Это значительно упрощает парковку в стесненных условиях. Изображение с камер в Atlas Pro имеет более высокое разрешение и меньшую задержку, что критически важно при движении задним ходом.

⚠️ Внимание: Не полагайтесь полностью на электронные ассистенты. Датчики системы LKA (удержание в полосе) могут некорректно работать при стертой разметке, сильном снегопаде или ярком солнце, создающем блики на дорожном полотне.

Динамика, расход топлива и стоимость владения

Перейдем к цифрам, которые волнуют каждого владельца. Geely Atlas Pro благодаря турбомотору и роботу разгоняется до 100 км/ч примерно за 9.5–10 секунд. Классический Atlas с атмосферником и гидротрансформатором показывает результат около 12.5–13 секунд. Разница в более чем 3 секунды на сотню в реальном движении ощущается очень сильно, особенно при загрузке автомобиля пассажирами.

Расход топлива — еще один важный аспект. Парадоксально, но более мощный и турбированный Atlas Pro часто оказывается экономичнее. В смешанном цикле Pro расходует около 8.5–9 литров на 100 км, тогда как атмосферный 2.4-литровый мотор в городе может "съедать" 11–13 литров. Это достигается за счет более эффективного сгорания и работы системы MHEV.

Однако стоимость владения складывается не только из бензина. Турбированный двигатель и роботизированная коробка требуют более дорогого обслуживания и высококачественных технических жидкостей. Ресурс турбины ограничен, и ее замена в случае выхода из строя обойдется дороже, чем ремонт атмосферного мотора. Поэтому для тех, кто ищет максимальную экономичность на длинной дистанции в 150-200 тысяч км, классический Atlas может оказаться выгоднее.

В итоге, выбор зависит от ваших приоритетов. Если вам нужна динамичная, современная машина с богатым набором электроники — ваш выбор Pro. Если же вы цените проверенную временем надежность, плавность классического автомата и меньшую зависимость от качества сервиса — классический Atlas остается актуальным.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Можно ли установить ГБО на Geely Atlas Pro?

Установка газобаллонного оборудования на турбированный двигатель Atlas Pro возможна, но требует использования современных систем 4-го поколения с корректором давления и качественными форсунками. Однако это может повлиять на гарантию двигателя и потребовать более частой замены свечей. На атмосферный Atlas ГБО ставится без каких-либо проблем и ограничений.

Какой реальный ресурс коробки DCT на Atlas Pro?

При своевременной замене масла (каждые 40-50 тыс. км) и аккуратной эксплуатации ресурс коробки 7DCT составляет 200-250 тысяч км и более. Основным врагом является перегрев в пробках и резкие старты с "двух педалей".

Есть ли разница в клиренсе между Atlas и Atlas Pro?

Формально заявленный клиренс у обеих моделей одинаков и составляет около 195 мм. Однако из-за разных бамперов и обвесов угол въезда и свесы могут незначительно отличаться, что на практике почти не заметно. Обе машины хорошо чувствуют себя на легком бездорожье.

Поддерживает ли мультимедиа Atlas Pro установку сторонних приложений?

Штатная система GKUI 2.0 базируется на Android, но доступ к установке приложений из Google Play Store ограничен. Однако существует возможность установки APK-файлов через USB или инженерное меню, что позволяет ставить навигаторы (Яндекс.Навигатор) и медиаплееры.