Схема расположения цилиндров двигателя Mercedes M273

Двигатель Mercedes-Benz с заводским индексом M273 является знаковым агрегатом для немецкой марки, пришедшим на смену популярному, но проблемному M112. Этот V-образный шестицилиндровый мотор устанавливался на широкий спектр моделей, от C-класса до внедорожников GLE. Понимание того, как именно устроено расположение цилиндров в этом блоке, критически важно для правильной диагностики, замены свечей или проведения капитального ремонта.

В отличие от предшественников, где угол развала составлял 90 градусов, инженеры изменили геометрию, сделав угол 73 градуса. Это изменение продиктовано не только желанием уменьшить габариты двигателя, но и необходимостью внедрить более эффективную систему балансировки. Нумерация цилиндров здесь строго привязана к стороне расположения: правый ряд (при взгляде со стороны водителя) и левый ряд (со стороны пассажира) имеют свои четкие порядковые номера, нарушение которых при сборке ведет к фатальным последствиям.

В данной статье мы детально разберем инженерную схему нумерации, рассмотрим порядок работы цилиндров и объясним, почему балансировочный вал является «ахиллесовой пятой» этого мотора. Вы узнаете, как правильно идентифицировать цилиндры при прозвонке проводки или установке датчиков положения коленчатого вала.

Конструктивные особенности блока цилиндров M273

Блок цилиндров двигателя M273 отлит из алюминиевого сплава с использованием технологии Silitec, что обеспечивает высокую прочность и отличную теплоотдачу. Гильзы цилиндров выполнены из специального сплава с высоким содержанием кремния, что позволяет отказаться от чугунных гильз в пользу напыления или непосредственной обработки стенок. Расположение цилиндров выполнено по V-образной схеме, что уже само по себе создает определенные требования к системе смазки и охлаждения.

Ключевой особенностью конструкции является смещение осей цилиндров относительно оси коленчатого вала. Это решение, известное как смещенная ось, позволяет уменьшить боковую нагрузку на поршни в момент их перекладки в верхней и нижней мертвых точках. Такая инженерная хитрость существенно снижает трение и износ деталей цилиндро-поршневой группы, повышая общий ресурс силового агрегата.

Важно отметить, что блок M273 не имеет полноценных перегородок между цилиндрами в верхней части в традиционном понимании, что характерно для открытых блоков, однако жесткость конструкции обеспечена мощными поперечинами и крышками коренных подшипников. Это делает двигатель восприимчивым к перегреву, поэтому состояние системы охлаждения и герметичность прокладок ГБЦ требуют постоянного контроля.

Нумерация цилиндров: правый и левый ряд

Для механика или владельца, впервые столкнувшегося с Mercedes-Benz V6, вопрос нумерации может стать головной болью, особенно при поиске конкретного цилиндра по ошибкам в блоке управления. Система нумерации в M273 логична, но требует привычки. Цифры выбиты на блоке, однако в условиях установленного двигателя их увидеть практически невозможно без разборки впускного коллектора.

Правый ряд цилиндров (расположен со стороны водителя) содержит цилиндры с нечетными номерами: 1, 3 и 5. Левый ряд (со стороны переднего пассажира) содержит четные номера: 2, 4 и 6. Отсчет ведется от носка двигателя (где расположен шкив коленвала) к маховику. Таким образом, первый цилиндр находится в правом ряду ближе всего к радиатору.

• 🔹 Цилиндр №1: Правый ряд, передний (ближе к шкивам).
• 🔹 Цилиндр №2: Левый ряд, передний (ближе к шкивам).
• 🔹 Цилиндр №3: Правый ряд, средний.
• 🔹 Цилиндр №4: Левый ряд, средний.
• 🔹 Цилиндр №5: Правый ряд, задний (ближе к коробке передач).
• 🔹 Цилиндр №6: Левый ряд, задний (ближе к коробке передач).

Знание этой последовательности необходимо для корректной установки высоковольтных катушек и форсунок. Ошибка в подключении разъемов форсунок приведет к нестабильной работе двигателя, троению и возможному повреждению каталитических нейтрализаторов из-за попадания несгоревшего топлива в выпускную систему.

Порядок работы цилиндров и тактность

Двигатель M273 является четырехтактным, что означает прохождение четырех стадий рабочего цикла: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Порядок воспламенения смеси в цилиндрах строго определен конструкцией коленчатого вала и распределительных валов. Для шестицилиндрового V-образного мотора с углом развала 73 градуса характерен порядок работы 1-5-3-6-2-4.

Такая последовательность обеспечивает равномерное распределение нагрузок на коленчатый вал и минимизирует вибрации, которые могли бы возникнуть при иной очередности тактов. Кривошипы коленвала расположены под углом 120 градусов друг к другу, что является стандартом для шестицилиндровых двигателей, обеспечивая идеальный баланс сил инерции первого и второго порядков при правильном функционировании балансировочного механизма.

Нарушение фаз газораспределения, например, при перескоке цепи ГРМ, приводит к тому, что порядок работы сбивается. Двигатель может продолжать работать, но с сильными вибрациями, потерей мощности и характерным металлическим звуком. В современных системах управления двигателем ME 9.7 это фиксируется датчиками положения распредвалов, и мотор переходит в аварийный режим.

Почему именно такой порядок?

Порядок 1-5-3-6-2-4 выбран для обеспечения равномерных интервалов между вспышками (каждые 120 градусов поворота коленвала) и минимизации крутильных колебаний вала при конкретном угле развала блока.

Проблема балансировки и вибрации

Самой известной и дорогостоящей проблемой двигателя M273 является выход из строя механизма балансировки. Поскольку угол развала цилиндров составляет 73 градуса, а не классические 90 (как у M112) или 60 (как у M276), в двигателе возникают значительные вибрации второго порядка. Для их гашения в развале блока установлен отдельный балансировочный вал с эксцентриками.

Проблема кроется в материале исполнения этого вала. В ранних версиях моторов вал изготавливался из металла, который со временем подвергался интенсивному износу в местах контакта с пластиковыми шестернями привода. Металлическая стружка попадала в масляные каналы, забивала гидронатяжители цепей ГРМ и вызывала масляное голодание двигателя.

⚠️ Внимание: Эксплуатация двигателя M273 с признаками неисправности балансировочного вала (характерный вой, гул, вибрация) может привести к провороту вкладышей и заклиниванию двигателя в считанные километры.

В более поздних версиях, получивших индекс M273 KE, Mercedes-Benz заменил металлический вал на вал с пластиковыми шестернями, что частично решило проблему, но не устранило ее полностью. Многие владельцы прибегают к удалению балансировочного вала ("отключению") с программной коррекцией карт зажигания в ЭБУ, однако это решение требует высокой квалификации тюнинг-ателье.

Таблица технических параметров цилиндров

Для проведения качественного ремонта или сборки двигателя необходимо строго придерживаться заводских допусков. Ниже приведены основные геометрические параметры цилиндро-поршневой группы двигателя M273 объемом 3.0 и 3.5 литра. Эти данные актуальны для большинства модификаций данного семейства.

Параметр	Значение M273 E30 (3.0L)	Значение M273 E35 (3.5L)	Допустимый износ
Диаметр цилиндра (мм)	88.0	92.9	макс. 0.04 мм
Ход поршня (мм)	82.1	86.0	-
Компрессия (бар)	11.0 - 12.5	11.0 - 12.5	разброс не более 1 бар
Зазор поршневых колец (мм)	0.20 - 0.40	0.20 - 0.40	макс. 0.60 мм
Зазор в замке кольца (мм)	0.30 - 0.50	0.30 - 0.50	макс. 0.80 мм

При измерении компрессии Разброс более 1-1.5 бар между цилиндрами одного ряда или между рядами свидетельствует о проблемах с поршневыми кольцами, прогаром клапанов или негерметичностью прокладки ГБЦ. Для точной диагностики часто требуется эндоскопия цилиндров.

Частые неисправности, связанные с цилиндрами

Несмотря на общую надежность конструкции, двигатель M273 подвержен ряду специфических заболеваний. Одной из самых распространенных проблем является задиры в цилиндрах. Они возникают из-за разрушения катализаторов (керамическая пыль попадает в цилиндры) или масляного голодания (износ балансировочного вала). Задиры чаще всего появляются на юбках поршней и в верхней части цилиндров.

Еще одной проблемой является залегание поршневых колец, особенно на моторах с большим пробегом или при использовании некачественного топлива и масла. Это приводит к повышенному расходу масла на угар и закоксовке поршневых канавок. Визуально это проявляется сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках.

⚠️ Внимание: При появлении металлического стука или цокота в области блока цилиндров немедленно прекратите эксплуатацию автомобиля. Дальнейшая работа двигателя с провернутым вкладышем приведет к необходимости замены блока или всего двигателя.

Также стоит упомянуть о проблеме с впускным коллектором, где заслонки изменяемой геометрии могут отломиться и попасть в цилиндры. Это приводит к мгновенному и необратимому разрушению поршневой группы. Регулярная проверка состояния заслонок и замена коллектора на модернизированный (с металлическими осями) является обязательной превентивной мерой.

Можно ли расточить блок M273?

Блоки M273 имеют напыление Silitec. Классическая расточка под ремонтный размер невозможна. При глубоких задирах применяется гильзовка (установка чугунных гильз) или замена блока.

Рекомендации по обслуживанию ЦПГ

Для продления жизни цилиндро-поршневой группы двигателя M273 необходимо строго соблюдать регламент замены масла. Интервал в 15 000 км, заявленный производителем, для условий городской эксплуатации является чрезмерным. Оптимальным решением будет сокращение интервала до 7-8 тысяч километров, что позволит сохранять чистоту каналов и эффективность работы гидрокомпенсаторов.

Используйте только моторные масла с допуском MB 229.5 или более новым MB 229.6. Эти спецификации обеспечивают необходимую защиту от износа и стабильность вязкостных характеристик при высоких температурах. Также важно следить за состоянием системы вентиляции картерных газов (КВКГ), так как ее забивание приводит к выдавливанию сальников и попаданию масла во впуск.

• 🛢️ Меняйте масло каждые 7000-8000 км пробега.
• 🌡️ Следите за температурой двигателя — избегайте перегревов.
• ⛽ Используйте топливо только с октановым числом, рекомендованным для вашей версии мотора (обычно АИ-95/98).
• 🔧 Проводите компьютерную диагностику не реже раза в год для контроля адаптаций.

Соблюдение этих простых правил позволит двигателю M273 пройти 300-400 тысяч километров без серьезного вмешательства в механическую часть. Помните, что этот мотор любит чистоту и качественное техническое обслуживание, и в ответ благодарит владельца ровной тягой и уверенной работой.

Какой порядок работы цилиндров у M273?

Порядок работы цилиндров двигателя Mercedes M273: 1-5-3-6-2-4. Нумерация начинается с переднего правого цилиндра (№1) и идет через ряд.

Где находится 1 цилиндр на M273?

Первый цилиндр расположен в правом ряду (со стороны водителя), ближе всего к передней части автомобиля (шкивам коленвала).

Почему троит двигатель M273?

Основные причины троения: неисправность катушки зажигания, свечи, форсунки, подсос воздуха во впускном коллекторе или механические проблемы с компрессией (задиры, прогар клапанов).

Можно ли убрать балансировочный вал на M273?

Да, физическое удаление вала возможно, но обязательно требует программного отключения (chiptuning) в блоке управления двигателем, иначе мотор будет работать некорректно.