Volkswagen Multivan 7NS: Революция в классе минивэнов

Появление модели Volkswagen Multivan 7NS знаменует собой кардинальный поворот в философии немецкого автопроизводителя. Этот автомобиль больше не является прямым продолжателем легендарных Transporter, а переходит на платформу MQB, становясь ближе к легковым кроссоверам и минивэнам. Именно поэтому в индексе модели появилась буква N, указывающая на новую платформу, в отличие от коммерческой серии T.

Для многих автолюбителей переход на передний привод и бензиновые моторы стал неожиданностью. Однако инженеры VW уверяют, что именно такая конфигурация обеспечивает наилучший баланс между комфортом, экономичностью и маневренностью в городских условиях. Новый Мультивен создавался как универсальное пространство для жизни, работы и путешествий.

В этой статье мы детально разберем, что скрывается под индексом 7NS, какие технологии скрывает салон и почему этот автомобиль часто сравнивают с Mercedes V-Class, хотя стоит он зачастую доступнее. Готовы погрузиться в мир модульных систем и гибкой трансформации?

⚠️ Внимание: Модель 7NS не предназначена для тяжелых коммерческих перевозок грузов, для этих целей лучше рассмотреть коммерческий Transporter или Caddy.

Концепция и платформа MQB

Основой для создания Volkswagen Multivan 7NS послужила модульная платформа MQB. Это то же самое архитектурное решение, на котором базируются Golf 8, Tiguan и даже некоторые модели Skoda. Такой подход позволил значительно снизить центр тяжести автомобиля по сравнению с рамными предшественниками.

Благодаря использованию высокопрочных сталей и алюминиевых сплавов, кузов стал жестче на кручение, что напрямую повлияло на акустический комфорт и управляемость. Инженеры Volkswagen смогли отказаться от массивной рамы, перенеся основные силовые элементы в пол и лонжероны. Это также позволило опустить уровень пола в салоне, облегчая посадку и высадку пассажиров.

Важно отметить, что платформа MQB изначально заточена под передний привод. Именно поэтому полный привод 4Motion в этой модели доступен только в качестве опции для самых мощных версий и реализован через многодисковую муфту, а не через постоянный привод. Это компромисс ради экономии топлива и снижения веса.

Дизайн экстерьера и аэродинамика

Внешность Multivan 7NS вызвала бурные дискуссии среди фанатов марки. Автомобиль стал короче предшественника T6.1, но сохранил внушительную колесную базу. Дизайнеры сделали ставку на обтекаемые формы, что позволило достичь рекордно низкого для класса минивэнов коэффициента аэродинамического сопротивления.

Оптика здесь полностью светодиодная. Матричные фары IQ.Light не только отлично освещают дорогу, но и могут проецировать приветственные анимации на асфальт. Передняя часть лишена выступающего капота, что характерно для компоновки "кабину над двигателем", однако наклон лобового стекла стал более пологим, приближая силуэт к однообъемнику.

Задняя часть автомобиля также претерпела изменения. Спойлер интегрирован в крышу, а фонари соединены светящейся полосой, что является фирменным признаком современных моделей VW. Габариты автомобиля позволяют ему легко парковаться в стандартных местах, что редкость для семиместных автомобилей.

• 🚗 Длина кузова составляет около 4780 мм, что короче многих конкурентов.
• 💡 Опция матричного света доступна в топовых комплектациях.
• 🎨 Доступно более 10 цветов кузова, включая двухцветные варианты окраски.

Интерьер и система "Rail System"

Салон Фольксваген Мультивен 7NS — это, пожалуй, его главная selling point. Инженеры внедрили уникальную систему VW Rail System. Это две направляющие, проходящие вдоль всего пола от передней панели до багажника. На эти рельсы можно устанавливать сиденья, столики, подстаканники и даже органайзеры.

Каждое сиденье второго и третьего ряда можно сдвинуть, повернуть на 180 градусов или полностью снять одним человеком без инструментов. Это превращает автомобиль в мобильный офис или уютную гостиную. Центральная консоль также стала модульной и может смещаться вдоль оси автомобиля.

Материалы отделки соответствуют классу Premium. В зависимости от комплектации, здесь можно встретить натуральную кожу, алькантару и декоративные вставки из открытопористого дерева или матового алюминия. Эргономика рабочего места водителя также была улучшена: все органы управления находятся в зоне досягаемости.

⚠️ Внимание: При самостоятельном перемещении сидений по системе Rail System убедитесь, что механизм защелкивания сработал до характерного щелчка, иначе сиденье не будет зафиксировано.

Двигатели и технические характеристики

Линейка силовых агрегатов для VW Multivan 7NS в Европе и России представлена преимущественно бензиновыми двигателями серии TSI и одной гибридной установкой eHybrid. Дизельные моторы, столь любимые в прошлых поколениях, в этой модели отсутствуют, что является прямым следствием экологических норм и смены платформы.

Базовым мотором часто выступает 1.5 TSI мощностью 150 лошадиных сил. Для более тяжелых нагрузок предлагается 2.0 TSI в двух вариантах форсировки: 190 и 265 л.с. Гибридная версия сочетает в себе 1.4 TSI и электромотор, обеспечивая суммарную отдачу в 218 л.с. и возможность движения на электротяге до 50 км.

Все двигатели агрегатируются с роботизированной коробкой передач DSG (DQ381 или DQ400e для гибрида). Это обеспечивает быстрые и плавные переключения, хотя в пробках может ощущаться характерная для роботов пауза при старте.

Почему нет дизеля?

Отказ от дизельных двигателей в Multivan 7NS связан с ужесточением норм Euro 6d и желанием VW сделать автомобиль более "городским" и тихим. Дизельные вибрации и шум плохо сочетаются с концепцией премиального минивэна для семьи.

Ниже приведена таблица основных характеристик доступных двигателей:

Модификация	Объем, л	Мощность, л.с.	Разгон 0-100 км/ч
1.5 TSI	1.5	150	10.8 сек
2.0 TSI	2.0	190	8.8 сек
2.0 TSI 4Motion	2.0	265	6.9 сек
1.4 eHybrid	1.4 + эл.	218	8.1 сек

Мультимедиа и системы безопасности

Цифровизация салона Multivan 7NS выполнена на высочайшем уровне. В центре торпедо расположен сенсорный экран мультимедийной системы Discover Pro диагональю до 10 дюймов. Интерфейс работает быстро, поддерживает беспроводные обновления и имеет глубокую интеграцию со смартфоном через Apple CarPlay и Android Auto.

Перед водителем расположена полностью цифровая приборная панель Digital Cockpit Pro. Ее конфигурацию можно менять в зависимости от режима движения или навигации. Отдельного внимания заслуживает проекционный дисплей, который выводит ключевую информацию прямо на лобовое стекло.

Системы безопасности здесь заимствованы у флагманского Touareg. Адаптивный круиз-контроль умеет самостоятельно перестраивать автомобиль в потоке, а система мониторинга слепых зон предупреждает об опасности даже при открытии дверей. Камеры кругового обзора формируют 3D-модель автомобиля, что крайне удобно при парковке.

Сравнение с конкурентами и предшественниками

Сравнивать Multivan 7NS с предыдущим T6.1 сложно, так как это автомобили разной весовой категории. Если T6.1 был утилитарным работягой, который мог возить тонны груза, то 7NS — это комфортный шаттл для людей. Конкурентами здесь выступают Mercedes-Benz V-Class, Toyota Alphard (косвенно) и большие кроссоверы вроде Kia Mohave или Skoda Kodiaq.

Главное преимущество Volkswagen перед Mercedes — это габариты. Мультивен легче парковать, он уже и маневреннее в городе. Перед Toyota выигрывает в качестве материалов салона и управляемости на высоких скоростях. Однако, если вам нужен настоящий внедорожник с минивэнным салоном, то Multivan проигрывает рамным монстрам.

Стоимость обслуживания нового поколения также стала выше, чем у старых дизельных версий, из-за сложности бензиновых моторов с двойным наддувом и наличия гибридных систем. Но ресурс современных агрегатов EA888 при должном уходе весьма велик.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Есть ли у Multivan 7NS полный привод?

Да, полный привод 4Motion доступен, но только для версии с двигателем 2.0 TSI мощностью 265 л.с. Для остальных модификаций привод исключительно передний.

Можно ли снять все сиденья в салоне?

Теоретически да, система Rail System позволяет демонтировать все пассажирские сиденья. Однако снятие передних сидений водителя и пассажира требует специальных инструментов и навыков, так как в них встроены подушки безопасности.

Какой реальный расход топлива у гибридной версии?

При разряженной батарее гибрид eHybrid потребляет около 8-9 литров бензина в смешанном цикле. Если заряжать автомобиль ежедневно, расход может составлять 2-3 литра на 100 км в городских условиях.

Насколько надежна роботизированная коробка DSG в этом авто?

Коробки серии DQ381 считаются достаточно надежными при условии регулярной замены масла каждые 60 000 км. Они лучше переносят городской режим, чем старые сухие роботы, но требуют качественного обслуживания.