Geely Atlas: недостатки, о которых молчат в салонах

Кроссовер Geely Atlas (он же Boyue в Китае) завоевал популярность благодаря стильному дизайну, богатому оснащению и доступной цене. Однако за яркой обложкой скрываются типичные "болезни", которые проявляются после 30-50 тыс. км пробега. В этой статье — честный разбор слабых мест модели на основе отзывов владельцев, технических экспертиз и данных с форумов.

Мы не будем хвалить просторный салон или адаптивный круиз-контроль — об этом пишут все. Вместо этого сфокусируемся на критических проблемах, которые могут обернуться дорогостоящим ремонтом: от течи масла в двигателе 1.8T до "глюков" мультимедийной системы GKUI. Вы узнаете, какие узлы требуют особого внимания при покупке б/у экземпляра, а какие недостатки можно устранить самостоятельно.

Важно: статья основана на анализе российского и китайского рынков (модели 2019-2026 гг.). Некоторые проблемы актуальны только для машин первых партий или конкретных комплектаций.

1. Двигатель 1.8T: масложор и проблемы с турбиной

Сердце большинства Atlas — бензиновый турбомотор JLH-3G18TD объёмом 1.8 литра. Этот агрегат известен двумя системными недостатками:

• 🔥 Повышенный расход масла (до 1 л на 3-5 тыс. км) — особенно на пробегах свыше 60 тыс. км. Причина: конструктивные особенности поршневых колец и маслосъёмных колпачков.
• 🌀 Нестабильная работа турбины после 80-100 тыс. км. Владельцы жалуются на "провалы" при разгоне и ошибку P0299 (низкое давление наддува).
• 🛢️ Течь масла через клапанную крышку — частая проблема даже на новых авто (решается заменой прокладки по гарантии).

По данным сервисных центров, каждый третий Atlas с пробегом более 50 тыс. км приезжает на диагностику именно с жалобами на двигатель. При этом официальные дилеры часто списывают масложор на "особенности эксплуатации", хотя проблема носит массовый характер.

⚠️ Внимание: Если при осмотре б/у Atlas вы видите следы масла на блоке цилиндров или под турбиной — это повод торговаться или отказаться от покупки. Ремонт турбины обходится в 80-120 тыс. рублей.

Как минимизировать риски:

Проверить уровень масла каждые 1000 км (даже если нет утечек)

Использовать масло 5W-30 или 5W-40 с допуском API SN/SP

Избегать резких стартов с "холодного" двигателя

Каждые 15 тыс. км проверять состояние турбины (слушать свист, следить за давлением наддува)-->

2. Коробка передач: слабые места АКПП и "робота"

Geely Atlas предлагается с тремя типами трансмиссий: классический "автомат" Aisin 6AT, преселективный "робот" Getrag 7DCT300 и вариатор CVT (на некоторых рынках). Каждая из них имеет свои "болезни":

Наиболее проблемной считается роботизированная коробка 7DCT300. По статистике сервисов, 40% владельцев Atlas с этим "роботом" сталкиваются с необходимостью замены сцеплений или мехатроника до 100 тыс. км. При этом официальный регламент предписывает замену масла в КПП только раз в 120 тыс. км — что явно недостаточно для российских условий.

Вариатор CVT более надёжен, но боится перегрева. Например, буксировка прицепа массой более 1 тонны или езда в пробках при +30°C могут сократить ресурс коробки на 30-40%.

6-ступенчатый автомат (Aisin)

7-ступенчатый робот (Getrag)

Вариатор (CVT)

Механика

Не знаю-->

3. Подвеска: стуки, скрипы и ранний износ

Ходовая часть Atlas построена на платформе Volvo CMA, но с упрощёнными компонентами. Основные претензии владельцев:

• 🔧 Стук стабилизаторов уже после 20 тыс. км (решается заменой втулок за 3-5 тыс. руб.).
• 🔊 Скрип передних стоек при повороте руля — типичная проблема для машин 2019-2020 гг. (причина: недостаточная смазка опорных подшипников).
• 🚗 Мягкие пружины: при полной загрузке клиренс уменьшается на 3-4 см, что приводит к "просеванию" задней части.

Особое внимание стоит уделить задним амортизаторам. На пробегах свыше 50 тыс. км они часто начинают "подтекать", а их замена обходится в 20-25 тыс. руб. за пару. При этом оригинальные запчасти от Geely не всегда доступны — многие сервисы устанавливают аналоги от Sachs или Kayaba.

⚠️ Внимание: Если при проезде "лежачих полицейских" слышен глухой удар в задней части — это признак износа отбойников амортизаторов. Игнорирование проблемы приводит к повреждению кузова.

Совет по диагностике: при тест-драйве б/у Atlas проехаться по неровной дороге на скорости 20-30 км/ч. Посторонние звуки (скрипы, стуки) обычно проявляются именно в этом режиме.

4. Электроника и мультимедия: "глюки" GKUI и датчиков

Система GKUI (аналог Android Auto от Geely) — одно из ключевых преимуществ Atlas, но и источник множества проблем:

• 📱 Зависания экрана при подключении смартфона по Bluetooth (особенно на iPhone).
• 🔊 Самопроизвольное отключение звука во время движения (решается перезагрузкой системы).
• 🚨 Ложные срабатывания датчиков: например, система предупреждения о съезде с полосы срабатывает на ровной дороге.

Более серьёзная проблема — отказ датчика давления в шинах (ошибка TPMS). На форумах владельцы жалуются, что система начинает показывать "прокол" при нормальном давлении, а сброс ошибки помогает лишь временно. Замена датчиков обходится в 5-7 тыс. руб. за колесо.

Ещё один неприятный момент — проблемы с камерами 360°. После 2-3 лет эксплуатации изображение может становиться размытым из-за попадания влаги под объектив. Официальный ремонт (замена камеры) стоит 15-20 тыс. руб., но некоторые сервисы предлагают альтернативное решение: герметизацию стыков силиконом (2-3 тыс. руб.).

5. Кузов и ЛКП: ржавчина и сколы после первой зимы

Несмотря на заявленную оцинковку кузова, многие владельцы Atlas сталкиваются с коррозией уже после 1-2 зим. Наиболее уязвимые места:

• 🚪 Пороги — ржавеют изнутри из-за недостаточной обработки полостей.
• 🔩 Крепления бампера — сколы и очаги коррозии появляются после мелких ДТП.
• 🔥 Арки колёс — ЛКП быстро стирается от пескоструя, оголяя металл.

Проблема усугубляется тем, что Geely экономит на антигравийной защите. Например, на машинах 2019-2020 гг. нижняя часть дверей и бамперы покрыты слишком тонким слоем краски, который легко царапается даже при мойке под высоким давлением.

Совет: если покупаете Atlas в холодном регионе, сразу после покупки обработайте пороги и арки ML-мастикой или жидким локером. Это продлит жизнь кузова на 3-5 лет.

⚠️ Внимание: На некоторых экземплярах 2021 года обнаружен брак лакокрасочного покрытия — краска начинает "пузыриться" через 6-12 месяцев. Geely признаёт проблему и проводит бесплатный перекрас по гарантии, но только при обращении в официальный сервис.

6. Климат-контроль: слабый обогрев и кондиционер

Система климат-контроля в Atlas имеет два ключевых недостатка:

1. Слабый обогрев салона на холостых оборотах. Причина — неэффективная работа отопителя на малых скоростях (особенно актуально для регионов с морозами ниже -20°C).
2. Утечка фреона из кондиционера после 3-4 лет эксплуатации. Средний расход — 10-15% в год, что приводит к необходимости дозаправки каждые 2 сезона.

Владельцы также жалуются на неравномерное распределение воздуха: при включённом обдуве ног пассажира на заднем ряду почти не чувствуют потока. Проблема частично решается чисткой воздуховодов, но полностью устранить её нельзя — это особенность конструкции.

Ещё один нюанс: запотевание стёкол в дождь. Даже при включённом кондиционере влага конденсируется на лобовом стекле из-за недостаточной вентиляции салона. Решение — регулярная обработка стёкол антизапотевателем и замена салонного фильтра каждые 10 тыс. км.

7. Топ-5 скрытых проблем, о которых не говорят в салонах

Помимо очевидных недостатков, у Geely Atlas есть "подводные камни", которые проявляются только после длительной эксплуатации:

1. Износ рулевой рейки после 80-100 тыс. км. Симптомы: люфт руля и стук при повороте. Ремонт обходится в 40-60 тыс. руб.
2. Течь заднего сальника коленвала на пробегах свыше 120 тыс. км. Приводит к попаданию масла на сцепление (для версий с МКПП).
3. Отказ электропривода багажника после 3-4 лет. Механизм заклинивает из-за попадания грязи в направляющие.
4. Проблемы с системой старт-стоп: на морозе (-15°C и ниже) двигатель может не запускаться с первого раза.
5. Износ тормозных дисков уже после 30-40 тыс. км (особенно на машинах с агрессивным стилем вождения).

Многие из этих проблем не покрываются гарантией, так как дилеры списывают их на "неправильную эксплуатацию". Например, течь сальника коленвала часто объясняют "перегревом двигателя", хотя проблема носит массовый характер.

- Состояние рулевой рейки (люфт не должен превышать 10°)

- Отсутствие масляных пятен под машиной (признак течи сальников)

- Работу электропривода багажника (должен открываться/закрываться плавно)

- Лог ошибок бортового компьютера (особенно коды, связанные с двигателем и КПП)-->

FAQ: Частые вопросы о недостатках Geely Atlas

| Модель         | Средний ремонт двигателя | Стоимость ТО (за 5 лет) | Надёжность электроники |
|----------------|--------------------------|-------------------------|------------------------|
| Geely Atlas    | 120-180 тыс. руб.        | ~250 тыс. руб.         | Средняя                |
| Changan CS55   | 80-120 тыс. руб.         | ~200 тыс. руб.         | Выше среднего          |
| Haval Jolion   | 90-150 тыс. руб.         | ~220 тыс. руб.         | Низкая                 |
| Kia Sportage   | 100-160 тыс. руб.        | ~280 тыс. руб.         | Высокая                |