Двигатель Geely Atlas 2.0: полный гид по характеристикам, ресурсу и особенностям эксплуатации

Двигатель Geely Atlas 2.0 стал одним из ключевых элементов успеха китайского кроссовера на российском рынке. Этот турбированный мотор, разработанный инженерами Volvo Cars и адаптированный под бренд Geely, сочетает в себе европейские технологии и азиатскую надёжность. В основе лежит архитектура Drive-E, которую шведский автопроизводитель использует в своих моделях уже более десяти лет.

Силовой агрегат с заводским индексом JLH-4G20TD представляет собой 4-цилиндровый турбомотор с непосредственным впрыском топлива, алюминиевым блоком цилиндров и системой изменения фаз газораспределения. Его мощность в 190 л.с. и крутящий момент 300 Н·м позволяют Atlas уверенно конкурировать с одноклассниками от Toyota, Hyundai и Kia. Но насколько надёжен этот двигатель в российских реалиях? Какие у него слабые места и как продлить его ресурс? Ответы — в нашем экспертном разборе.

Технические характеристики двигателя Geely Atlas 2.0

Мотор JLH-4G20TD относится к семейству Volvo Drive-E, что сразу говорит о его технологичности. Давайте разберём ключевые параметры, которые определяют его поведение на дороге и потенциал для тюнинга.

• 🔧 Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, с турбонаддувом
• 📏 Объём: 1998 см³ (диаметр цилиндра × ход поршня: 82 × 93,2 мм)
• ⚡ Мощность: 190 л.с. при 5000 об/мин (в версии для России)
• 🌀 Крутящий момент: 300 Н·м в диапазоне 1500–4000 об/мин
• ⛽ Топливная система: непосредственный впрыск Bosch (давление до 200 бар)
• 🔥 Степень сжатия: 10,3:1
• 🛢️ Рекомендуемое топливо: бензин АИ-95 (допускается АИ-92 в экстренных случаях)
• 🏎️ Трансмиссия: 7-ступенчатый «робот» DCT или 6-ступенчатый «автомат» Aisin

Особенностью этого мотора является система TwinScroll — турбина с двойной улиткой, которая минимизирует эффект «турбоямы» и обеспечивает ровную тягу с низких оборотов. Кроме того, здесь используется интегрированный выпускной коллектор (в головке блока), что улучшает теплоотдачу и снижает вес. Однако это решение имеет и обратную сторону: при перегреве головка блока может деформироваться, что ведёт к дорогостоящему ремонту.

Параметр	Значение	Примечание
Расход топлива (смешанный цикл)	8,5–9,2 л/100 км	Зависит от стиля езды и качества бензина
Масло в двигателе (объём)	4,8 л	С учётом замены фильтра
Рекомендуемая вязкость масла	5W-30 или 5W-40	Спецификация API SN/ILSAC GF-5
Ресурс цепи ГРМ	150–200 тыс. км	При соблюдении регламента ТО
Максимальная скорость	190 км/ч	Электронное ограничение

Важно: двигатель JLH-4G20TD оснащён системой отключения цилиндров (цилиндр деактивация), которая активируется при равномерном движении на скоростях 60–120 км/ч. Это позволяет экономить до 5% топлива, но требует качественного масла для защиты деталей от износа.

Ресурс и надёжность: что говорят владельцы и эксперты

По данным сервисных центров и отзывам владельцев, ресурс двигателя Geely Atlas 2.0 при правильной эксплуатации составляет 250–300 тыс. км до капитального ремонта. Однако этот показатель сильно зависит от нескольких факторов:

• ⛽ Качество топлива: мотор чувствителен к октановому числу. Регулярное использование АИ-92 приводит к детонации и ускоренному износу поршневой группы.
• 🛢️ Масло и фильтры: экономия на расходниках оборачивается проблемами с турбиной и системой VVT (изменения фаз газораспределения).
• 🔥 Перегрев: интегрированный выпускной коллектор нагревает головку блока, что при недостаточном охлаждении ведёт к трещинам.
• 🚗 Стиль езды: частые резкие старты и перегазовки сокращают жизнь турбине и цепи ГРМ.

Среди типичных проблем, которые начинают проявляться после 80–100 тыс. км:

• 🔊 Стук цепи ГРМ — признак её растяжения. Если игнорировать, цепь может перескочить на зубья звёздочек, что приведёт к встрече клапанов с поршнями.
• 💨 Масляный жор (до 1 л на 1000 км) — часто связан с износом маслосъёмных колец или турбины.
• ⚡ Пропуски зажигания — виной обычно становятся свечи или катушки, реже — форсунки.
• 🌡️ Течи масла через прокладку клапанной крышки или сальник коленвала.

⚠️ Внимание: если на приборной панели загорелся индикатор Check Engine с ошибкой P0300 (многочисленные пропуски зажигания), немедленно проверьте свечи и катушки. Длительная езда с этой неисправностью приводит к повреждению катализатора, стоимость которого достигает 50–70 тыс. рублей.

Регламент технического обслуживания: что и когда менять

Соблюдение регламента ТО — залог долголетия двигателя JLH-4G20TD. Производитель рекомендует следующие интервалы:

Вид работ	Периодичность	Примечания
Замена масла и фильтра	Каждые 10 тыс. км или 1 год	Для тяжёлых условий (пыль, частые поездки на короткие дистанции) — каждые 7,5 тыс. км
Замена воздушного фильтра	Каждые 20 тыс. км	При эксплуатации в запылённых условиях — каждые 10 тыс. км
Замена топливного фильтра	Каждые 40 тыс. км	Фильтр интегрирован в топливный модуль, замена требует демонтажа бака
Проверка цепи ГРМ	Каждые 60 тыс. км	При появлении стуков или ошибок по фазам — немедленная диагностика
Замена свечей зажигания	Каждые 30 тыс. км	Используйте оригинальные свечи NGK или Denso с калильным числом 6

Особое внимание уделите выбору масла. Двигатель JLH-4G20TD требователен к смазочным материалам из-за высоких нагрузок на турбину и систему VVT. Оптимальные варианты:

• 🛢️ Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30 — лучший выбор для российских условий.
• 🛢️ Mobil 1 ESP 5W-30 — подходит для эксплуатации в морозы до –35°C.
• 🛢️ Motul 8100 X-clean 5W-30 — рекомендовано для автомобилей с пробегом более 100 тыс. км.

⚠️ Внимание: никогда не используйте масла с вязкостью 10W-40 или выше — это приведёт к масляному голоданию при холодном пуске и ускоренному износу турбины. Также избегайте продуктов с маркировкой Energy Conserving, так как они имеют пониженную высокотемпературную вязкость.

Прогреть двигатель до рабочей температуры (60–70°C)|Поднять автомобиль на подъёмнике или эстакаде|Слить масло через пробку в поддоне (ключ на 17)|Заменить масляный фильтр (оригинал — 1101A01F00)|Залить новое масло через горловину (объём — 4,8 л)|Проверить уровень по щупу через 5 минут после заливки-->

Тюнинг и модификации: как увеличить мощность

Базовая версия двигателя JLH-4G20TD развивает 190 л.с., но потенциал для тюнинга у него значительный. Вот основные направления модернизации:

1. Программный тюнинг (чип-тюнинг)

Перепрошивка ЭБУ позволяет увеличить мощность до 220–240 л.с. без механических доработок. Популярные варианты:

• 📈 Stage 1 (220 л.с.) — оптимизация топливных карт и давления наддува. Стоимость: 25–35 тыс. рублей.
• 📈 Stage 2 (240 л.с.) — требует установки спортивного воздушного фильтра и выхлопа без катализатора. Стоимость: 40–50 тыс. рублей.

2. Механический тюнинг

Для серьёзного увеличения мощности (до 280–300 л.с.) потребуются:

• 🔧 Замена турбины на Garrett GT28 или BorgWarner EFR.
• 🔧 Установка интеркулера большего объёма.
• 🔧 Облегчённый маховик и усиленное сцепление (для МКПП).
• 🔧 Форсунки с повышенной производительностью (например, Bosch 630 cc).

Важно: после любого тюнинга необходимо установить усиленный радиатор и доработать систему охлаждения, так как штатная не рассчитана на повышенные нагрузки.

Что будет если не модернизировать охлаждение после чип-тюнинга?

При увеличении мощности до 240+ л.с. штатная система охлаждения не справляется с тепловыделением, что приводит к:

- Перегреву головки блока и риску трещин.

- Деградации масла и ускоренному износу турбины.

- Потере мощности из-за детонации (ЭБУ принудительно снижает наддув).

В критических случаях двигатель уходит в «аварийный режим» с ограничением оборотов до 3000 об/мин.

Типичные неисправности и способы их устранения

Даже при соблюдении регламента ТО двигатель JLH-4G20TD может преподнести сюрпризы. Рассмотрим самые распространённые проблемы и их решения.

1. Стук цепи ГРМ

Симптомы: металлический стук при холодном пуске, ошибка P0016 (несовпадение фаз).

Причины:

• Растяжение цепи (естественный износ).
• Износ натяжителя или успокоителей.
• Попадание масла низкого качества в систему.

Решение: замена цепи, звёздочек, натяжителя и успокоителей (комплект стоит ~25 тыс. рублей). Не откладывайте ремонт — обрыв цепи ведёт к загибу клапанов!

2. Масляный жор

Симптомы: расход масла более 500 мл на 1000 км, сизый дым из выхлопной трубы.

Причины:

• Износ маслосъёмных колец или колпачков.
• Неисправность турбины (масло попадает во впускной коллектор).
• Залегание поршневых колец из-за некачественного масла.

Решение: диагностика компрессии, замена колец или турбины. В临时 можно использовать присадки (например, Liqui Moly Oil-Verschleiss-Schutz), но это не панацея.

3. Проблемы с турбиной

Симптомы: потеря мощности, чёрный дым из выхлопа, свист при наборе оборотов.

Причины:

• Износ подшипников турбины.
• Попадание посторонних предметов (например, кусков разрушившегося катализатора).
• Недостаточная смазка из-за низкого уровня масла.

Решение: замена турбины (оригинал — ~80 тыс. рублей, аналог — ~40 тыс. рублей). При установке нового агрегата обязательно замените маслопроводы и промойте систему.

Сравнение с конкурентами: кто лучше?

Как двигатель Geely Atlas 2.0 выглядит на фоне моторов одноклассников? Давайте сравним его с основными конкурентами в сегменте.

Параметр	Geely Atlas 2.0 (JLH-4G20TD)	Toyota RAV4 2.0 (M20A-FKS)	Hyundai Tucson 2.0 (Nu GDI)	Kia Sportage 2.0 (Theta II GDI)
Мощность, л.с.	190	170	150	150
Крутящий момент, Н·м	300	203	192	192
Турбина	TwinScroll	Нет	Нет	Нет
Расход топлива (смешанный), л/100 км	8,5–9,2	7,5–8,0	8,0–8,5	8,0–8,5
Ресурс до капиталки, тыс. км	250–300	300–350	200–250	200–250

Как видно из таблицы, Geely Atlas 2.0 выигрывает по мощности и крутящему моменту, но проигрывает Toyota в надёжности и экономичности. Однако стоит учитывать, что японский мотор M20A-FKS не имеет турбины, что упрощает его конструкцию. Корейские двигатели Nu GDI и Theta II менее мощные и склонны к масляному жору после 100 тыс. км.

Рекомендации по эксплуатации в российских условиях

Климат, качество топлива и дороги в России предъявляют особые требования к двигателю Geely Atlas 2.0. Следуйте этим советам, чтобы избежать проблем:

• ❄️ Зимняя эксплуатация:

  - Используйте масло 0W-30 или 0W-40 при температурах ниже –25°C.

  - Перед пуском в мороз включите фары на 30 секунд — это прогреет аккумулятор.

  - Избегайте длительной работы на холостых оборотах (более 5 минут) — это приводит к образованию нагара на свечах.

• ☀️ Летняя эксплуатация:

  - Контролируйте уровень охлаждающей жидкости — перегрев губителен для алюминиевой головки блока.

  - При движении в пробках включайте климат-контроль в режиме рециркуляции, чтобы снизить нагрузку на систему охлаждения.

• ⛽ Топливо:

  - Заправляйтесь только на проверенных сетях (Газпромнефть, Лукойл, Роснефть).

  - Раз в 10 тыс. км используйте присадку для очистки топливной системы (например, Liqui Moly Fuel System Cleaner).

• 🛣️ Эксплуатация на бездорожье:

  - После преодоления глубоких луж проверяйте состояние воздушного фильтра.

  - Избегайте длительного движения с высокой нагрузкой (например, буксировки прицепа массой более 1,5 т) — это перегружает турбину.

Особое внимание уделите диагностике. Регулярно (раз в 10 тыс. км) считывайте ошибки ЭБУ с помощью сканера (например, ELM327). Коды, на которые стоит реагировать немедленно:

• P0299 — низкое давление наддува (проблемы с турбиной).
• P0300–P0304 — пропуски зажигания.
• P0171/P0172 — бедная/богатая топливная смесь (проблемы с датчиками или форсунками).

FAQ: ответы на частые вопросы

Можно ли заливать 92-й бензин в Geely Atlas 2.0?

Производитель разрешает использование АИ-92 в экстренных случаях, но постоянно ездить на нём нельзя. Двигатель рассчитан на АИ-95, и при использовании 92-го:

• Снижается мощность на 5–7%.
• Повышается риск детонации, что ведёт к износу поршневой группы.
• Увеличивается расход топлива на 0,5–1 л/100 км.

Если приходится заправляться 92-м, добавьте октан-корректор (например, ASTROhim Octane Plus).

Как часто нужно менять цепь ГРМ?

Официальный регламент не предусматривает замену цепи, но на практике:

• Проверяйте её состояние каждые 60 тыс. км.
• При появлении стука или ошибок по фазам (P0016) — немедленная замена.
• Средний ресурс цепи — 150–200 тыс. км, но при агрессивной езде или использовании некачественного масла она может растянуться уже к 100 тыс. км.

Что делать, если двигатель начал троить?

Причины троения (пропусков зажигания) могут быть разными. Действуйте по алгоритму:

1. Проверьте свечи зажигания — они должны быть сухими, без нагара и трещин.
2. Поменяйте местами катушки зажигания. Если цилиндр, который троил, начал работать нормально, а другой — троить, виновата катушка.
3. Проверьте компрессию в цилиндрах. Если она ниже 10 атм — проблема в поршневой группе.
4. Диагностируйте форсунки на стенде. Забитая форсунка может не распылять топливо, а лить струёй.

Если проблема не устраняется — обратитесь в сервис для проверки ЭБУ и проводки.

Сколько стоит капитальный ремонт двигателя Geely Atlas 2.0?

Стоимость капиталки зависит от объёма работ:

• Частичный ремонт (замена колец, сальников, прокладок) — 80–120 тыс. рублей.
• Полный ремонт (расточка блока, замена поршней, шатунов, коленвала) — 150–200 тыс. рублей.
• Контрактный двигатель (б/у из Китая) — 120–150 тыс. рублей.

Сэкономить можно, если покупать запчасти напрямую у китайских поставщиков (например, на AliExpress или через Taobao), но будьте осторожны с подделками.

Можно ли ставить ГБО на этот двигатель?

Установка газового оборудования на JLH-4G20TD возможна, но имеет нюансы:

• 🔹 Разрешается только 4-е поколение ГБО с прямым впрыском газа.
• 🔹 Турбированные двигатели более чувствительны к октановому числу газа (должно быть не ниже 110).
• 🔹 Ресурс двигателя на газе сокращается на 10–15% из-за более высокой температуры сгорания.
• 🔹 Обязательна настройка ЭБУ под газ (стоимость прошивки — 10–15 тыс. рублей).

Средняя стоимость установки ГБО 4-го поколения — 40–60 тыс. рублей. Окупаемость при пробеге 20 тыс. км/год — около 2 лет.