Bugatti принадлежит Volkswagen: как немецкий концерн управляет французским суперкаром и почему это скрывают

Если вы думаете, что Bugatti — это чисто французская компания, вы ошибаетесь. Даже логотип с красным овалом и инициалами ETT (Этторе Бугатти) сегодня — всего лишь дань традициям. Реальные решения принимаются в Вольфсбурге, штаб-квартире Volkswagen AG.

Как Volkswagen тайно стал владельцем Bugatti: хронология сделки 1998 года

Официально Bugatti Automobiles S.A.S. была основана в 1998 году как дочерняя компания Volkswagen AG. Но на самом деле история покупки началась раньше — и прошла почти в обход общественного внимания.

В 1990-е годы бренд Bugatti находился в глубоком кризисе. Последняя попытка возрождения в 1987 году (модель EB110) провалилась, а итальянский предприниматель Романо Артиоли, купивший права на марку, обанкротился. Именно тогда Volkswagen увидел шанс:

• 📅 1997 год — VW начинает переговоры с Артиоли о покупке прав на бренд.
• 💼 Июнь 1998 года — сделка закрыта. Volkswagen выкупает все активы, включая завод в Мольсхайме (Франция) и права на логотип.
• 🏭 1999 год — начинается строительство нового завода в Шамбле-Буссьере (Франция), где позже будут собирать Veyron.

Ключевой момент: Volkswagen никогда не афишировал покупку Bugatti как часть своей основной стратегии. Бренд был "спрятан" в структуре Volkswagen AG под управлением подразделения Volkswagen France, а позже передан в Bugatti Automobiles S.A.S. — отдельную компанию с французской регистрацией.

Почему так? Дело в имидже: Bugatti должен был оставаться "французским" в глазах клиентов. Немецкое происхождение могло испортить легендарный статус марки, связанный с Этторе Бугатти и гонками Le Mans.

Финансовая структура: как Volkswagen управляет Bugatti, не показывая этого в отчётах

Если вы откроете годовой отчёт Volkswagen Group, то вряд ли найдёте там отдельную строку про Bugatti. Бренд обычно "прячут" в одном из следующих подразделений:

Интересный факт: в 2018 году Bugatti была переведена в структуру Volkswagen Group Italia S.p.A. — итальянского подразделения VW. Это позволило оптимизировать налоги (Италия имеет более выгодные условия для люксовых брендов, чем Франция).

⚠️ Внимание: В 2021 году Bugatti была объединена с хорватским производителем электрокаров Rimac в новую компанию Bugatti Rimac. Однако Volkswagen Group сохранил контроль: 55% акций нового предприятия принадлежит Porsche AG (которая, в свою очередь, на 75% принадлежит VW).

Почему VW не хочет показывать Bugatti в своих отчётах? Во-первых, бренд приносит убытки: по данным Bloomberg, на разработку Chiron ушло более €1,5 млрд, а окупить эти вложения при продаже 500 машин в год невозможно. Во-вторых, Bugatti — это инструмент имиджа: он нужен, чтобы поднимать статус всего концерна, но не как самостоятельный бизнес.

Какие модели Bugatti были созданы под управлением Volkswagen

С 1998 года все модели Bugatti разрабатывались при прямом участии немецких инженеров. При этом VW никогда не экономил на технологиях — даже если это вело к многомиллиардным убыткам.

Вот ключевые модели, появившиеся под немецким контролем:

• 🚀 Bugatti Veyron (2005–2015) — первый серийный гиперкар с двигателем W16 8.0 (1001 л.с.). Разработан на платформе VW Group, с использованием технологий Audi и Bentley.
• ⚡ Bugatti Chiron (2016–н.в.) — эволюция Veyron с мощностью до 1500 л.с. в версии Super Sport 300+. Кузов из углеволокна производится в Германии.
• 🏁 Bugatti Divo (2018) — ограниченная серия (40 шт.) с улучшенной аэродинамикой. Цена: €5 млн.
• 🛩️ Bugatti Bolide (2026) — трековый гиперкар с весом 1240 кг и мощностью 1850 л.с. (самый мощный серийный Bugatti в истории).

Любопытный факт: двигатель W16, ставший визитной карточкой Bugatti, был создан на базе двух блоков VR8 от Volkswagen (использовавшихся в VW Phaeton и Audi A8). Это позволило сэкономить на разработке, но обошлось в млрд евро доработок для достижения мощности в 1000+ л.с.

Сегодня Bugatti — это не столько бизнес, сколько технологический полигон для VW Group. Здесь тестируют новые материалы (например, титановые 3D-печатные детали в Bolide), системы активной аэродинамики и гибридные силовые установки для будущих электрокаров.

Почему Bugatti не может быть полностью французской компанией

Даже если Volkswagen завтра решит "отпустить" Bugatti, бренд уже никогда не станет полностью французским. Вот три причины:

1. Технологическая зависимость. Все ключевые компоненты (двигатели, коробки передач, электроника) разрабатываются в Германии. Например, 7-ступенчатая DSG в Chiron — это модифицированная коробка от Audi R8.
2. Финансовая невозможность. Без субсидий от VW Group Bugatti не смогла бы выпустить ни одной модели: себестоимость Chiron превышает €2,5 млн, а продают его за €2,9 млн (прибыль минимальна).
3. Юридические ограничения. Права на бренд Bugatti полностью принадлежат Volkswagen AG через цепочку офшорных компаний. Любая попытка выкупа потребует согласия немецкого концерна.

Более того, сегодня Bugatti юридически даже не французская компания. С 2021 года она входит в Bugatti Rimac — совместное предприятие с хорватским Rimac, где контрольный пакет акций (55%) принадлежит Porsche AG (а та, в свою очередь, контролируется Volkswagen).

Bugatti Rimac: что изменилось после слияния с хорватским производителем

В июле 2021 года Volkswagen Group объявил о создании совместного предприятия Bugatti Rimac, куда вошли:

• 🏎️ Bugatti Automobiles (100% акций ранее принадлежали VW).
• 🔋 Rimac Automobili (хорватский производитель электрокаров, 45% акций у основателя Мате Римаца, 55% — у Porsche AG).

Официальная цель слияния — разработка гибридных и электрических гиперкаров. Но реальные причины глубже:

• 💸 Снижение убытков. Bugatti теряла деньги, а Rimac приносила прибыль (например, поставляя батареи для Porsche Taycan и Koenigsegg).
• 🔬 Доступ к технологиям. Rimac специализируется на электрических трансмиссиях и системах управления энергией — это критично для будущих моделей Bugatti.
• 📉 Налоговая оптимизация. Хорватия предлагает льготы для высокотехнологичных компаний, чего нет во Франции.

Первый совместный проект — гибридный гиперкар на базе Chiron, который должен выйти в 2026 году. Он получит электромоторы от Rimac и бензиновый W16 от Bugatti.

⚠️ Внимание: Несмотря на слияние, Bugatti и Rimac остаются отдельными брендами. Bugatti будет focусироваться на гиперкарах премиум-класса (цена от €3 млн), а Rimac — на электрических суперкарах (например, Nevera за €2 млн).

Главный вопрос: сохранит ли Bugatti свой W16 в эпоху электрификации? По словам главы Bugatti Rimac Мате Римаца, последний чисто бензиновый Bugatti будет выпущен в 2026 году. После этого бренд перейдёт на гибридные и электрические силовые установки.

Будущее Bugatti: что ждёт бренд под контролем Volkswagen

Несмотря на все изменения, Volkswagen Group не планирует расставаться с Bugatti. Бренд слишком важен для имиджа концерна — он демонстрирует технологическое превосходство VW в глазах мировых СМИ и инвесторов.

Вот что ожидает Bugatti в ближайшие 5 лет:

• 🔌 2026 год — выход первого гибридного гиперкара (сочетание W16 + электромоторы).
• ⚡ 2026–2027 — полный переход на электрическую платформу (возможно, с использованием технологий Rimac Nevera).
• 🏆 2028 год — возвращение в гонки (возможно, в классе Hypercar на 24 часа Ле-Мана).

Однако есть риски:

• 📉 Спад спроса. Рынок гиперкаров сокращается: в 2023 году Bugatti продала всего 80 машин (против 150 в 2019-м).
• 💰 Убыточность. Даже с Rimac прибыльность Bugatti под вопросом: себестоимость электрокаров выше, чем у бензиновых.
• 🔋 Конкуренция. Ferrari, McLaren и Koenigsegg уже выпустили гибридные модели, а Bugatti отстаёт.

Тем не менее, Volkswagen не бросит бренд. Слишком велик символический капитал: Bugatti — это как Lamborghini для Audi или Bentley для VW — часть экосистемы, которая поднимает статус всех марок концерна.

Как проверить, действительно ли Bugatti принадлежит Volkswagen

Если вы сомневаетесь в информации из этой статьи, вот 4 способа самостоятельно подтвердить связь Bugatti и VW:

Например, в отчёте Volkswagen Group за 2022 год (страница 218) указано:

"Bugatti Automobiles S.A.S. является дочерней компанией Volkswagen AG и входит в сегмент 'Прочие деятельности' (Other Activities)."

Ещё один способ — посмотреть на поставщиков комплектующих. Например, коробка передач DSG в Chiron имеет каталожный номер 0D5 300 041, который также используется в моделях Audi и Bentley.

Наконец, можно изучить историю доменных имен. Сайт bugatti.com зарегистрирован на компанию Volkswagen Group of America (подразделение VW в США).