Фольксваген Амарок 2013: Детальный обзор пикапа

Пикапы долгое время воспринимались в России исключительно как рабочий инструмент для сельской местности или стройки, однако выход на рынок модели Volkswagen Amarok в кузове 2H изменил правила игры. Год 2013 стал знаковым для этой линейки, так как именно в этот период немецкий концерн представил рестайлинговую версию, устранившую многие детские болезни раннего выпуска. Автомобиль перестал быть просто утилитарной машиной, превратившись в полноценный внедорожник с комфортабельным салоном и мощными силовыми установками.

Владельцы отмечают, что Амарок 2013 года выпуска сочетает в себе немецкую прагматичность и удивительную для класса динамику. Если предыдущие поколения часто критиковали за жесткость и шумность, то обновленная версия получила улучшенную шумоизоляцию и более мягкие настройки подвески. Это сделало автомобиль пригодным не только для перевозки грузов, но и для длительных семейных путешествий по трассе.

Особого внимания заслуживает выбор силовых агрегатов, который в 2013 году был представлен как бензиновыми, так и дизельными вариантами разной мощности. Потенциальному покупателю необходимо разобраться в тонкостях работы системы полного привода 4MOTION, которая здесь реализована через постоянный привод на заднюю ось и подключаемый передок. Понимание этих нюансов поможет избежать дорогостоящих ошибок при эксплуатации и обслуживании.

Двигатели и динамические характеристики

Линейка моторов для VW Amarok 2013 модельного года отличалась разнообразием, удовлетворяя запросы разных категорий водителей. Основным и наиболее популярным вариантом стал двухлитровый дизельный агрегат TDI, который выпускался в нескольких версиях форсировки. Базовая версия мощностью 140 лошадиных сил оснащалась одним турбокомпрессором и предназначалась для тех, кому важна экономичность, а не гоночные показатели.

Более интересным вариантом для динамичной езды стала версия BiTDI мощностью 180 лошадиных сил. Этот двигатель оснащался системой битурбонаддува, где одна турбина работала на низких оборотах, а вторая подключалась при высоких нагрузках. Такая конфигурация позволяла разгонять тяжелый пикап до сотни менее чем за 10 секунд, что является выдающимся результатом для автомобиля с рамной конструкцией.

⚠️ Внимание: При покупке версии BiTDI обязательно проверяйте состояние цепи ГРМ. Ее ресурс может быть снижен из-за высоких нагрузок и агрессивной манеры вождения предыдущего владельца, а замена требует significant затрат.

Бензиновые модификации встречались на рынке значительно реже и обычно поставлялись с атмосферным мотором объемом 2.0 литра. Они отличались меньшим крутящим моментом, что делало их менее пригодными для буксировки тяжелых прицепов или езды по серьезному бездорожью. Однако для городской эксплуатации и легких загородных вылазок этот вариант также имел право на жизнь, особенно учитывая меньшую нагрузку на систему нейтрализации выхлопных газов.

Трансмиссия и система полного привода

Трансмиссионная линейка включала в себя как классическую 6-ступенчатую механику, так и 8-ступенчатый автомат Aisin. Автоматическая коробка передач зарекомендовала себя как надежный и плавный агрегат, который отлично гармонирует с тяговитыми дизельными моторами. Механика же требовала более активного участия водителя, но позволяла точнее контролировать автомобиль в сложных дорожных условиях.

Система полного привода 4MOTION в Амароке 2013 года базируется на постоянной передаче крутящего момента на заднюю ось. Передняя ось подключается автоматически при проскальзывании задних колес или может быть принудительно заблокирована водителем. Для управления режимами работы трансмиссии на центральной консоли расположена удобная шайба-селектор.

Важно отметить наличие понижающей передачи, которая активируется отдельной кнопкой. Это позволяет значительно увеличить крутящий момент на колесах при движении по грязи, снегу или крутым подъемам. Однако использование Low Range допускается только на скорости не выше 40 км/ч, о чем система предупреждает водителя индикацией на приборной панели.

Особенности межосевого дифференциала

В некоторых комплектациях устанавливался дифференциал Torsen, который обеспечивал более быструю и плавную реакцию на изменение сцепления колес с дорогой по сравнению с обычными вискомуфтами, повышая стабильность на скользком асфальте.

Технические характеристики и габариты

Для объективной оценки возможностей автомобиля необходимо обратиться к сухим цифрам. Volkswagen Amarok 2013 года предлагал два типа кабин: одинарную (Single Cab) и двойную (Double Cab). Двойная кабина, естественно, пользовалась большим спросом благодаря возможности перевозки пяти пассажиров, хотя и сокращала длину грузового отсека.

Ниже приведена сводная таблица технических характеристик наиболее популярных модификаций, выпущенных в этот период. Данные помогут сравнить различные конфигурации и выбрать оптимальную для своих задач.

Параметр	2.0 TDI (140 л.с.)	2.0 BiTDI (180 л.с.)	2.0 TSI (211 л.с.)
Крутящий момент	340 Нм	400 Нм	350 Нм
Разгон 0-100 км/ч	12.8 сек	9.6 сек	9.0 сек
Расход (смешанный)	8.5 л/100 км	9.2 л/100 км	11.5 л/100 км
Дорожный просвет	210 мм	210 мм	210 мм

Габариты автомобиля позволяют ему уверенно чувствовать себя как на узких городских улицах, так и на размытых грунтовках. Длина кузова в версии Double Cab составляет около 5254 мм, что требует привыкания при парковке. Ширина и высота обеспечивают отличную обзорность и вместительность салона, создавая ощущение простора для всех пассажиров.

Интерьер, комфорт и оснащение

Салон Амарока 2013 года выполнен в типичном для Volkswagen стиле: строгие линии, эргономичное расположение элементов управления и высокое качество материалов. Торпедо выполнено из мягкого пластика, который приятно на ощупь и устойчив к царапинам. Сборка панелей не вызывает нареканий даже у автомобилей с большим пробегом.

В отличие от многих конкурентов, в Амароке сзади установлены полноценные сиденья с подголовниками и регулируемыми спинками, а не жесткая скамья. Это делает поездки на заднем ряду вполне комфортными даже для взрослых людей. Однако стоит отметить, что пространство для ног ограничено, если передние сиденья отодвинуты максимально назад.

• 🚗 Система мультимедиа RNS 510 с навигацией и большим экраном.
• ❄️ Двухзонный климат-контроль Climatronic для водителя и пассажира.
• 🔊 Аудиосистема премиум-класса с сабвуфером в нише под сиденьем.

Оснащение автомобиля зависело от комплектации, но даже в базовых версиях присутствовал необходимый минимум: кондиционер, электростеклоподъемники и центральный замок. В топовых версиях можно было встретить кожаный салон, панорамную крышу и систему помощи при парковке, что для пикапа 2013 года было редкостью.

⚠️ Внимание: При осмотре салона обязательно проверяйте работу всех электронных блоков. С возрастом могут окисляться контакты в дверных жгутах, что приводит к сбоям в работе стеклоподъемников или центрального замка.

Типичные неисправности и слабые места

Несмотря на общую надежность, у VW Amarok 2013 года есть ряд характерных проблем, о которых должен знать каждый владелец. Одной из самых обсуждаемых тем является состояние рамы. Хотя она оцинкована, в местах крепления кузова и в скрытых полостях со временем может появляться коррозия, особенно если автомобиль эксплуатировался в условиях зимних реагентов.

Двигатели серии EA189, устанавливаемые на эти автомобили, чувствительны к качеству топлива и состоянию системы впрыска. Топливные форсунки Common Rail имеют ограниченный ресурс и их замена или ремонт стоят дорого. Кроме того, двухмассовый маховик на дизельных версиях требует замены примерно каждые 150-200 тысяч километров пробега.

Электрическая часть также может доставлять хлопоты. Владельцы часто сталкиваются с выходом из строя датчиков парковки, глюками мультимедийной системы и проблемами с генератором. Регулярная диагностика и своевременная замена расходников позволяют минимизировать риск внезапных поломок в дороге.

Тюнинг и доработки для бездорожья

Покупка пикапа часто подразумевает его дальнейшую модернизацию для улучшения внедорожных качеств. Штатный лифт подвески на Амароке 2013 года отсутствует, поэтому для установки колес большего диаметра требуется установка проставок или замена пружин на усиленные. Это позволяет увеличить клиренс и улучшить геометрическую проходимость.

Популярным направлением тюнинга является чип-тюнинг двигателя. Программная корректировка работы электронного блока управления позволяет снять ограничения и увеличить мощность и крутящий момент. Для версии 140 л.с. прирост может составить до 30-40 сил, что существенно меняет характер автомобиля.

Также владельцы часто устанавливают:

• 🛡️ Защиту картера двигателя и раздаточной коробки из алюминия или стали.
• 💡 Дополнительные светодиодные люстры и фары для работы в темное время суток.
• 🏁 Экспедиционный багажник и кенгурятник для защиты переднего бампера.

Не стоит забывать и о защите грузового отсека. Установка лайнера (вкладыша) в кузов предотвращает появление царапин и сколов при перевозке грузов. Это особенно актуально, если вы планируете использовать автомобиль для активного отдыха, перевозки квадроциклов или строительного мусора.

Итоги и целесообразность покупки

Volkswagen Amarok 2013 года выпуска остается одним из самых привлекательных предложений на рынке подержанных пикапов. Он предлагает уникальное сочетание комфорта легкового автомобиля и проходимости настоящего внедорожника. Высокая ликвидность на вторичном рынке говорит сама за себя — этот автомобиль легко найти и относительно легко продать.

При покупке стоит отдавать предпочтение экземплярам с прозрачной историей обслуживания и документами, подтверждающими регулярную замену масла и фильтров. Дизельные версии с механической коробкой передач считаются наиболее ресурсными, тогда как автоматы требуют более тщательного контроля уровня и состояния жидкости.

Если вы ищете универсальный автомобиль для работы и отдыха, который способен буксировать прицеп, преодолевать броды и комфортно чувствовать себя на трассе, то Амарок 2013 года — отличный кандидат. Главное — быть готовым к расходам на содержание и не экономить на качественных расходных материалах.

Какой реальный расход топлива у VW Amarok 2.0 TDI?

В смешанном цикле реальный расход составляет 9-10 литров дизельного топлива. В городском режиме с пробками он может достигать 12 литров, а на трассе при скорости 90-100 км/ч опускается до 7.5-8 литров. Стиль вождения и наличие дополнительного оборудования (кенгурятник, экспедиционник) существенно влияют на эти цифры.

Нужно ли прогревать двигатель BiTDI зимой?

Современные дизельные двигатели не требуют длительного прогрева на месте. Достаточно дать мотору поработать 1-2 минуты для выхода масла в магистрали, а затем двигаться в щадящем режиме до достижения рабочей температуры. Длительный прогрев на холостых оборотах вреден для двигателя и системы экологии.

Как часто нужно менять масло в раздаточной коробке?

Официально масло в раздаточной коробке залито на весь срок службы, однако для продления ресурса агрегата специалисты рекомендуют менять его каждые 60-80 тысяч километров пробега. Это особенно актуально для автомобилей, часто эксплуатируемых на бездорожье или с тяжелым прицепом.

Есть ли у Амарока 2013 года блокировки дифференциалов?

В базовых комплектациях блокировок нет, используется система электронной имитации (EDS). Однако в некоторых версиях (особенно для рынков с суровыми условиями) могла устанавливаться механическая блокировка заднего дифференциала. Наличие блокировки можно определить по шильдику на селекторе режимов или по наличию дополнительной кнопки на панели.